pneus F1, baixo perfil pq não?

Estado
Não está aberto a mais respostas.
PauloFVF

PauloFVF

New member
Hoje...enquanto estava deitado na cama armado em doente.....estava a olhar para o pneu de A1 GP que tenho no mausoléu :D e estava a pensar....

porque é que os pneus da f1 e afins, nascar etc.......não são de baixo perfil, ao contrário do resto das maioria das modalidades automobilisticas de alcatrão...??
 
para absorver impactos visto a suspensão de pouco servir?





sigia6.png
 
Também quero mandar o meu "bytaite"!:D

Assim, como são altos, são mais macios...se bem que podem ser de baixo perfil e macios, mas gastar-se-iam num instante digo eu...
 
Resistência à temperatura, ás pressões de travagem etc.
Quanto maior é a velocidade praticada/capacidade de tracção pela modalidade maior o perfil do pneu...olha os dragsters!!!

istockphoto_354354_wheels_in_motion.jpg
 
citação:Originalmente colocada por carlos andrade

para absorver impactos visto a suspensão de pouco servir?
Clique para expandir...

Exacto.. Acabam por funcionar como uma suspensão.. Li isso na EVO, só tenho é que encontrar a revista no meio daquelas todas [8)]
 
E também porque os pneus de alto perfil costumam ter uma superfície de contacto com a estrada mais longa e estreita o que ajuda a proporcionar um comportamento mais previsível, e também mais confortável...penso eu de que. ;)
 
Penso que também não nos podemos esquecer que os pneus do Fórmulas, são bastantes largos, portanto o perfil deve "equivaler" ao de um carro que tenho uns 40 ou 45 de perfil (quem sabe se até menos de perfil)
 
se me permitem mandar um bitaite eu acho que tem mais a ver com a força centrífuga que se aplica à jante a alta rotação. vamos por partes:
- devido às altas velocidades de ponta o diâmetro total do conjunto jante+pneu tem que ser relativamente grande para evitar uma rotação exagerada e as consequentes perdas mecânicas
- para utilizar pneus de baixo perfil nestas condições teria que se recorrer a jantes de perto de 30''.
- lembrem-se que a velocidade de leitura dos CD-ROM parou nas 52x porque a força centrífuga destruía os CD's a rotações mais altas. a massa de uma jante é muito superior à de um CD o que provoca forças sobre o material muito superiores.
- se virmos que mesmo no xuning dos SUV's americanos o limite do tamanho das jantes anda nas 24'' devido à força centrífuga provocada pela rotação que pode destruir a jante, é fácil concluir que uma jante de 30'' para rodar a velocidades de F1 ou indy teria que ser muito reforçada.
- o reforço das jantes implica colocar mais material o que resultaria em aumento das massas não suspensas.
- assim penso que a forma mais eficiente de se obter o diâmetro final desejado é utilizar um pneu de perfil mais alto e uma jante mais pequena e leve.
 
Estado
Não está aberto a mais respostas.
Voltar
Superior