Crash test ao Citroen Traction Avant.
- Iniciador de tópicos cloterico
- Data de início
Hola a todos.
A ver qué os parecen los siguientes enlaces:
http://crash.citroenz.biz/2CV/
http://home.zonnet.nl/CitroenCrashTest/Video/2CV45.avi
(choque de un 2C.v. contra un muro a 45 k/h)
http://www.cats-citroen.net/citroen_2cv/2cv_crashtest.html
(comparativa de coches pequeños a 40k/h)
Y de un derivado del 2 c.v. como era el Dyane 6:
(¿sería a 45k/h cada uno?No lo sé.Pero sí sé que se hicieron pruebas del Dyane a 50k/h y hasta 65 k/h!!!(evidentemente contra un muro perpendicular:100% de solapamiento)
http://crash.citroenz.biz/Dyane/
DYANE DOUBLE CRASH
download this avi-file and look suprised
Dyane-double crash avi (594 kB)
http://home.zonnet.nl/TheCitroenZone/Video/dyane-crash.avi
Saludos.
Globalcar.
A ver qué os parecen los siguientes enlaces:
http://crash.citroenz.biz/2CV/
http://home.zonnet.nl/CitroenCrashTest/Video/2CV45.avi
(choque de un 2C.v. contra un muro a 45 k/h)
http://www.cats-citroen.net/citroen_2cv/2cv_crashtest.html
(comparativa de coches pequeños a 40k/h)
Y de un derivado del 2 c.v. como era el Dyane 6:
(¿sería a 45k/h cada uno?No lo sé.Pero sí sé que se hicieron pruebas del Dyane a 50k/h y hasta 65 k/h!!!(evidentemente contra un muro perpendicular:100% de solapamiento)
http://crash.citroenz.biz/Dyane/
DYANE DOUBLE CRASH
download this avi-file and look suprised
Dyane-double crash avi (594 kB)
http://home.zonnet.nl/TheCitroenZone/Video/dyane-crash.avi
Saludos.
Globalcar.
KarmaCop213
New member
Os carros antigamente tinham pouca segurança. Mas isso até tem piada como artigo de época. 
Braz
New member
DoutorGigabyte
New member
isto era a arrastadeira, não era? e parece que a citroen dava um carro novo a quem conseguísse capotar o carro.
KarmaCop213
New member
E a pergunta que faltava. Qual o mais seguro? O Xantia ou o Traction Avant?
LinoMarques
Well-known member
citação:Originalmente colocada por Mayhem
Isso depende inteiramente do condutor!
Não depende nada inteiramente. Deixa-te dessas coisas! [
]
KarmaCop213
New member
citação:Originalmente colocada por Mayhem
Isso depende inteiramente do condutor!
Isso é o mesmo que dizer que um AX 1.4d é mais rápido que um F40 porque depende do condutor.
LinoMarques
Well-known member
citação:Originalmente colocada por KarmaCop213
citação:Originalmente colocada por Mayhem
Isso depende inteiramente do condutor!
Isso é o mesmo que dizer que um AX 1.4d é mais rápido que um F40 porque depende do condutor.
LOOOOOOOOOOOOOOOL!!!
[}
][}][}][}][}][}][}][}][}][}][}][}][}]Isso mesmo!!!!
LinoMarques
Well-known member
Tá bem, pah, prontos, depende inteirissimamente []
]KarmaCop213
New member
citação:Originalmente colocada por Mayhem
citação:Originalmente colocada por KarmaCop213
citação:Originalmente colocada por Mayhem
Isso depende inteiramente do condutor!
Isso é o mesmo que dizer que um AX 1.4d é mais rápido que um F40 porque depende do condutor.
Não é nada o mesmo. Só se for para ti![|)]
Já me tinha esquecido de como funcionavas...
Aquela afirmação que fizeste está 100% correcta.
Hola a todos.
Os voy a dar mi opinión al respecto...
El Traction Avant que sale en una prueba que es mucho menos exigente en sí misma que las actuales pruebas Euroncap...
Otra cosa es que tuviera mucho más "mérito" en cuanto a cualidades estructurales en relación con la competencia de 1934 a 1956 que el Xantia respecto de la competencia de 1993 a 2001...
¿Pasaría a ser un caso parecido al del también "carismático" VW Escarabajo respecto del Golf I y Golf II por ejemplo?
Es probable, no tendría nada de extraño que aunque no fuera tan efectivo el Traction Avant en una eventual prueba lateral como el VW Escarabajo
(que se probó por öeamtc y adac bajo los criterios Euroncap: tendría ventaja al tener una distancia entre ejes mucho menor que el Traction Avant, que podía resultar ser un factor determinante en los coches "bastante antiguos"...)
fuera incluso mejor que el DS "Tiburón" en este aspecto concreto(ya que la mayor altura y los estribos laterales pueden darle algo de ventaja...)
Y sin contar con la mayor desventaja o defecto de los DS "tiburón"(no desmerecían al parecer en absoluto en los choques frontales para ser un coche que se empezó a comercializar en el año 1956...;
pero sí en los laterales: con su excesiva "tendencia" a partirse "en dos" "literalmente" ante una "embestida" de otro coche...
Quizás su excesiva distancia entre ejes y ausencia de estribos laterales, acentuarían dichos riesgos...
¿Traction Avant mejor que el Xantia que fue probado(sin airbags laterales ni paddings sólo barras laterales de protección)en el choque lateral?
Después de ver la diferencia de resultados entre el VW Escarabajo (sí como lo leen,¡¡¡me refiero al "viejo" VW Escarabajo, no al VW New Beetle!!!)y el VW Golf II(El Golf III tampoco hubiera mejorado los resultados en los crash-tests laterales al Golf II...)
tampoco me extrañaría nada...
Aunque a priori pudiera parecer demasiado "atrevida o disparatada" dicha afirmación...
Sin embargo un Xantia(ya de la 2ª generación) con sus correspondientes airbags de cabeza/tórax(eso sí sólo para las plazas delanteras) sí sería preferible en este caso concreto también al Traction Avant...
En el choque frontal las cosas cambian:
tendría la ventaja de la mayor altura del Traction Avant pero la deceleración también mata...
¿Tenía el Traction Avant la columna de dirección deformable?Mucho me temo que no...
¿Y cinturones de tres puntos?Tampoco, a no ser que el dueño se lo ponga y se los adapte...
Y este aspecto sí que preferiría ir en el Xantia, aparte de los anteriores elementos de seguridad:airbags, pretensores,(hasta limitadores de esfuerzo en la 2ª generación).
En fin, a pesar de la robustez indudable(o por lo menos aparente) del Traction Avant
y de la fragilidad (también indudable del Xantia...) es preferible ir en principio en este último...
Aunque no hay que dejar de reconocer el mérito que supuso el Traction Avant allá por el año 1934(y el "demérito" o "decepción" del Xantia I en las pruebas Euroncap de 1997, que se detallaron en el año 2000:
en contraposición a la de los posteriores C5 y C4...).
Post Data:
Parece como si la seguridad pasiva de demasiados coches hubieran tenido un "parón" entre los años 80 y mediados-finales de los 90.
La "revolución" en cuanto a mejores resultados en los crash-tests la inició Saab con el 9-5 y Renault en el 2001,entre otras, sumándose cada vez más marcas en poco tiempo,afortunadamente...
Saludos.
Globalcar.
Foto crash-tests Citroën Cx(¿a 50k/h?)
Foto crash-tests Citroën Cx(¿a 50k/h?)
Hola a todos.
Pues eso que he encontrado una foto de un crash-test del CX:
http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/Otras/Citroen/CX/54cx01crash.jpg
Y que por lo visto en aquella época era de los primeros que habían aplicado en parte(especialmente zonas deformables delanteras y traseras)
las tecnologías de seguridad pasiva de los prototipos de seguridad de principios de los años 70 (junto al Mercedes Clase S W116:año 1972 y Volvo 200:como el CX también del año 1974...).
Eso sí era algo más pequeño que el Volvo 200(entre 25 y 14 cmts menos en longitud: las primeras versiones del Volvo 200 llegaron a medir 490 cmts, ¡¡¡menos mal que posteriormente los acortaron un poco!!!)
e incluso 7cmts más corto que el posterior Mercedes W123(año 1976),
pero no era el Citroën Cx un coche especialmente ligero ya que calcaba el peso de los DS "tiburón" pero midiendo sólo 465 cmts(el DS medía casi como los "primeros" Volvo 200)...
Saludos.
Globalcar.
Foto crash-tests Citroën Cx(¿a 50k/h?)
Hola a todos.
Pues eso que he encontrado una foto de un crash-test del CX:
http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/Otras/Citroen/CX/54cx01crash.jpg
Y que por lo visto en aquella época era de los primeros que habían aplicado en parte(especialmente zonas deformables delanteras y traseras)
las tecnologías de seguridad pasiva de los prototipos de seguridad de principios de los años 70 (junto al Mercedes Clase S W116:año 1972 y Volvo 200:como el CX también del año 1974...).
Eso sí era algo más pequeño que el Volvo 200(entre 25 y 14 cmts menos en longitud: las primeras versiones del Volvo 200 llegaron a medir 490 cmts, ¡¡¡menos mal que posteriormente los acortaron un poco!!!)
e incluso 7cmts más corto que el posterior Mercedes W123(año 1976),
pero no era el Citroën Cx un coche especialmente ligero ya que calcaba el peso de los DS "tiburón" pero midiendo sólo 465 cmts(el DS medía casi como los "primeros" Volvo 200)...
Saludos.
Globalcar.
Última edição: