Alguém perdeu rendimento no Domingo?
- Iniciador de tópicos M3
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citação:Originalmente colocada por M3
No passado Domingo 28, o dia das baixas temperaturas aqui na zona
de Lisboa, ao andar com o carro, o mesmo pareceu-me preso, talvez
devido ao frio, uma vez que agora funciona normalmente. Isto é um
mal comum, ou aconteceu-me apenas a mim?
Cumpts
Pelo contrário. O ar frio dá mais rendimento (por ser mais denso e permitir um maior diferencial de temperatura entre a admissão e escape). Agora, com o motor a frio, é natural que não esteja a 100%, uma vez que o oleo demora bastante a adquirir a sua temperatura normal de fucnionamento. Mas se for o caso, é questão de ver se a especificação do oleo será a mais adequada.
cooperluke
New member
Pode acontecer é que o carro enquanto não chegue às temperaturas ideais de funcionamento fique meio preso pois o óleo não está nas melhores condições, contudo depois de aquecer, tem até de andar um bocadinho mais pois o ar frio é mais denso, logo mais rico em oxigénio!
][}
cooperluke
New member
A temperatura não altera a composição química do ar, até porque o ar não é um elemento. Citando a Wikipedia:
"Ar é o nome da mistura de gases presentes na atmosfera da Terra"
"O ar seco é composto por 78% de nitrogênio, 21% de oxigénio e 1% de gases nobres. O ar pode ainda conter de 0 a 7% de vapor de água e menos de 1% de dióxido de carbono"
O que acontece, e tal como eu disse, é que tendo em conta que a densidade do ar é maior quanto menor for a temperatura, quanto menor a temperatura, mais ar, quanto mais ar, mais oxigénio.
"Ar é o nome da mistura de gases presentes na atmosfera da Terra"
"O ar seco é composto por 78% de nitrogênio, 21% de oxigénio e 1% de gases nobres. O ar pode ainda conter de 0 a 7% de vapor de água e menos de 1% de dióxido de carbono"
O que acontece, e tal como eu disse, é que tendo em conta que a densidade do ar é maior quanto menor for a temperatura, quanto menor a temperatura, mais ar, quanto mais ar, mais oxigénio.
Shidoshi
New member
Tenho notado também realmente o motor do carro "preso" (gasolina atmosférico) com o frio, aconteceu por exemplo na sexta à noite.
Depois de ter feito cerca de 30kms em A.E. em altas rotações, com a temperatura do motor a rondar os 80 graus, quando passei para a nacional, ao fim de uns 3-4kms comecei a notar o motor preso, ao olhar para a temperatura esta acusava apenas 60 graus! [:0]
Depois de ter feito cerca de 30kms em A.E. em altas rotações, com a temperatura do motor a rondar os 80 graus, quando passei para a nacional, ao fim de uns 3-4kms comecei a notar o motor preso, ao olhar para a temperatura esta acusava apenas 60 graus! [:0]
DoutorGigabyte
New member
noto muito mais rendimento de inverno do que verão, é verdade.
colin
New member
Um carro com turbo é menos sensível às variações de densidade do ar (frio/calor, terras altas/nível do mar...)
O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).
O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).
Não é apenas pela quantidade de oxigénio, mas do próprio ar como um todo. Ao ser mais denso, admite maior número de moléculas de ar (pois estas encontram-se mais juntas). A temperatura gerada pela combustão é responsável pela expansão dos gases (todos, menos o O2 que se combina com o combustível, libertando energia), pelo que quanto maior for o diferencial de temperatura entre a admissão e o escape, maior o rendimento (a compressão efectiva é maior, apesar de não haver qualquer alteração na taxa de compressão).
