Qual será o melhor carro da década de 80?
- Iniciador de tópicos MiguelMM
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Zell
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Eleger o melhor carro é escusado. Acho que existe um lote de modelos que marcaram uma época, uns por uns motivos, outros por outros, mas o que interessa é que tenham suscitado paixão. Já aí colocaram e falaram de grande parte deles mas falta, por exemplo, este:
Aqui em versão de rally:
DTM:
BTCC:
Aqui em versão de rally:
DTM:
BTCC:
homemdonorte
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pelo que leio tem uma condução selvagem....muito sobrevirador exigindo pulso firme para o controlar....são 190cv extraídos do mítico V8 Buick utilizado em vários modelos ingleses que tem um ronco assustador para impulsionar menos de mil kg de peso.....pelo que leio o carro é uma loucura em termos de emoções fazendo por volta de 6seg dos 0-100 sem controlo de tracção nem de estabilidade nem modernices: um puro duro, antiquado que fica bem tanto nos dias das atravessadelas como nos tapetes vermelhos dos jantares de gala!
GTSM5
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O Kadett ia pro DTM/BTCC com FWD?citação:Originalmente colocada por Zell
Eleger o melhor carro é escusado. Acho que existe um lote de modelos que marcaram uma época, uns por uns motivos, outros por outros, mas o que interessa é que tenham suscitado paixão. Já aí colocaram e falaram de grande parte deles mas falta, por exemplo, este:
Aqui em versão de rally:
DTM:
BTCC:
[:I]
Zell
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citação:Originalmente colocada por GTS_M5
O Kadett ia pro DTM/BTCC com FWD?citação:Originalmente colocada por Zell
Eleger o melhor carro é escusado. Acho que existe um lote de modelos que marcaram uma época, uns por uns motivos, outros por outros, mas o que interessa é que tenham suscitado paixão. Já aí colocaram e falaram de grande parte deles mas falta, por exemplo, este:
Aqui em versão de rally:
DTM:
BTCC:
[:I]
Não sei, mas penso que eram FWD. Não sei muito sobre a participação desses modelos mas vou investigar. Sei que houve o Omega EVO 500 a participar em simultâneo com o Kadett. Acho que nessa altura a participação era mais aberta e barata, haveria privados, como há no BTCC hoje em dia ainda... Mas estou a falar sem saber exactamente como era, é a impressão que tenho.
O Turbo 1 não existe. É simplesmente R5 Turbo.
O interior do Turbo 2 é semelhante ao dos restantes R5, Laureate incluido. Claro está que tem bancos mais desportivos e mais manometros mas o tablier é identico.
O do Turbo é totalmente diferente, assim como o volante. O Turbo tem tb materiais mais nobres. O Turbo é cerca de 30kg mais leve devido ao uso de alguns paineis em aluminio.
What's the difference between the Turbo 1 and Turbo 2?
TURBO (1)
Officially, it doesn't seem that there was ever a designation "Turbo1" The first version of these cars that were made for rally homologation were called Renault 5 TURBO. They were made 1980 through 1982. This first version had the wild interior which covered everything inside, unique dash board with lots of instruments, usually aluminum doors, roof and rear hatch, difficult engine cover latches, no electric windows and came in Grenade (759) red metallic w/ color Grenade (760) red (bumpers and trim or Olympe (405) blue metallic w/ matching blue Olympe (496) trim Later in the run the body colors were also Gris Galaxie (625) silver metallic, Noir (622) black metallic and Nacre (158) pearl white metallic and an additional trim color of Bronze (614).
Later in the run were steel doors w/ electric windows. Never any sun roofs.
Really large fuel tanks.
Turbo 2
The second version was introduced at the 1982 Paris Auto Show. This was a less expensive version than R5 Turbo. The interior was straight out of the typical European R5 (Le Car in USA), steel doors, electric windows as an option and some different exterior color, but leaving out the original Grenade and Olympe colors of the Turbo (1). The interior was usually beige. A few interiors were red. Never any sun roof. Fuel tanks a bit smaller
Both versions had exactly the same power train. Same engine (except as explained below) and same transaxel. The only engine change that we have noticed was later in the Turbo (1) series the oil pump was upgraded.
Esta sim é a versão do Turbo 2 que é realmente valiosa. Talvez mais até que a do Turbo (1).
What is the special 1985 Turbo 2 version with chassis designation 8221?
Apparently to homologate the MAXI 5 Turbo for the World Rally Championship it was necessary to make 20 of the rally version and 200 road versions that incorporated the engine displacement change and an aluminum roof.
These 200 road version cars can be identified by the VIN VF1822100F0010???. And the engine identification number is unique. We'll supply that information later.
Interior do R5 Turbo
Interior do R5 Turbo 2
