citação:
Originalmente colocada por serafas
citação:Originalmente colocada por Peugeot_Sales
Muito bem! Só não concordo com duas coisas:
Os buy-backs, tal como disseste é uma vertente do negócio da qual as marcas estão progressivamente a afastar-se. Na minha opinião, não se deve tanto ao valor inflacionado dos carros, mas sim porque as marcas deixam de ter capacidade para "re-introduzir" os carros no circuito. As rent-a-car conseguem grandes negócios com grandes descontos, põem o carro a render e ainda vão buscar algum com a venda (se bem que cada vez menos os carros são das rent-a-car...!). A marca vai absorvê-los na rede,
via circuito de usados e acaba por vender o mesmo carro duas vezes.
Quando ao mercado particulares: A Opel, pode não ser uma marca people-mover como a Renault, mas não é tão passiva quanto julgas. Ainda que o grosso do volume de vendas seja via gestoras de frotas, a componente "Cliente Retalho Individual" não é descurada e continua a ter muito peso, quanto mais não seja porque permitirá uma maior margem de lucro à marca face às outras opções. A principal vantagem da Opel neste momento, é que o Astra é um produto, acima de tudo, racional. Quer gostemos ou não, tem um value for money bastante interessante e ainda que os clientes se desloquem a outras marcas, em muitos casos vão à Opel, quanto mais não seja somente por descarte de consciência. Quando lá chegam vêem que o preço dos novos não é nada mau e dos usados (principalmente dos buy-backs) ainda é melhor, leva-os a optar pela marca.
Agora, noutro ponto que mencionaste estou a 200% de acordo, que é quanto às capacidades da Renault em "vender". A sua estrutura é brutal e está muito bem montada mesmo. Conheço pessoas que fazem/fizeram parte dessa estrutura e que mesmo saindo para outras marcas, reconhecem-na como sendo a/das melhor(es) em que já trabalharam e que devia ser a "role-model"
Abraços.
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] Mas não tenho a certeza. 
