Raistaparta
Well-known member
citação:Originalmente colocada por DC_242
Algumas imagens dos "beículos" da Proton:
Proton Satria Neo:
Proton Savvy
Proton Gen-2:
Proton Impian:
[:0][
)][)][)][:0] Até os Tata conseguem ser menos feios [xx(]
GM já não compra Proton/Lotus: compradas pela VW
- Iniciador de tópicos DC_242
- Data de início
[:0][
)][)][)][:0] Até os Tata conseguem ser menos feios [xx(]
OperaPhantom
New member
Exactamente, era o carro da 1ª foto que aparecia no jogo 
Proton denies knowledge of GM bidJanuary 13, 2007 @ 6:24 pm · Filed under Cars, Malaysian Makes, Local News, American, Proton
Proton Holdings Berhad issues a statement to the media denying any awareness of an approach by General Motors to take up a stake in Proton. Proton says any matter of stakeholding is between the stake buyer and shareholders and it has no knowledge on it, but this contradicts previous reports saying GM officials have met up with Proton management since November 2006. Forbes also reported that Second Finance Minister Nor Mohamed Yakcop confirmed that GM is interested in Proton and the government will be evaluating the proposal along with others, with results to be announced by the end of Q1 2007.
This is General Motors’ third approach to Proton, with the first back in 1998, and the second through it’s Korean subsidiary Daewoo in 2003. It seems that in it’s latest proposal, General Motors wants to use Malaysia as a lower-cost centre to develop car parts for its plants worldwide.
fernando bento
Banido
VW pode assumir controle da Lotus
27/01/2007
Carsale - A agência de notícias chinesa XFN Asia informa que o grupo Volkswagen concordou em adquirir 51% das ações da fabricante de automóveis malaia Proton e assumir seu controle acionário. Com o acordo, a VW também passa a controlar a britânica Lotus, adquirida pela Proton em setembro de 1996.
A Proton, abreviatura de Perusahaan Otomobil Nasional, surgiu no início da década de 1980, como reflexo do desejo do então primeiro-ministro malaio, Mahathir Mohamed, de produzir automóveis no país. A empresa foi estabelecida por meio de um consórcio formado por três empresas - Hicom (Heavy Industries Corporation of Malaysia), Mitsubishi Corporation e Mitsubishi Motors - mais o governo local.
O grupo japonês, que estava interessado em criar uma joint-venture e vender seus carros no país, entrou com o capital. Mas foi só em 1985 que o primeiro fruto da Proton, o sedã compacto Saga, saiu da linha de produção. No começo das atividades, a capacidade de produção da empresa era de 80 mil carros por ano. Doze anos depois, em 1997, o volume era de 230 mil unidades por ano. Em 2000, a Hicom vendeu sua participação para a companhia petrolífera Petronas, atualmente dona de 11% das ações da Proton. O governo da Malásia é o atual acionista majoritário, com 35% do total de papéis.
Segundo a agência XFN Asia, a Proton anunciará oficialmente detalhes sobre o acordo com a Volkswagen no próximo dia 8 de fevereiro.
in: http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not7252.shtml
_____________________________________________________________________
É... A VW não possui nenhuma marca asiática, mas como eu disse anteriormente a Proton é quase desconhecida. Mas levar a Lotus no pacote parece interessante visto o seu sector de engenharia, além disto ainda é um graaande nome na história do automóvel, porém receio pelos ciúmes apresentados pela Porsche sobre as marcas desportivas do grupo VW, manifesto em notícias de que a marca de Stutgard teria interesse em pressionar a VW a vender a Lamborghini e a Bugatti. Visto este histórico o que aconteceria se mais uma marca desportiva integrasse o portfólio do grupo germânico?
27/01/2007
Carsale - A agência de notícias chinesa XFN Asia informa que o grupo Volkswagen concordou em adquirir 51% das ações da fabricante de automóveis malaia Proton e assumir seu controle acionário. Com o acordo, a VW também passa a controlar a britânica Lotus, adquirida pela Proton em setembro de 1996.
A Proton, abreviatura de Perusahaan Otomobil Nasional, surgiu no início da década de 1980, como reflexo do desejo do então primeiro-ministro malaio, Mahathir Mohamed, de produzir automóveis no país. A empresa foi estabelecida por meio de um consórcio formado por três empresas - Hicom (Heavy Industries Corporation of Malaysia), Mitsubishi Corporation e Mitsubishi Motors - mais o governo local.
O grupo japonês, que estava interessado em criar uma joint-venture e vender seus carros no país, entrou com o capital. Mas foi só em 1985 que o primeiro fruto da Proton, o sedã compacto Saga, saiu da linha de produção. No começo das atividades, a capacidade de produção da empresa era de 80 mil carros por ano. Doze anos depois, em 1997, o volume era de 230 mil unidades por ano. Em 2000, a Hicom vendeu sua participação para a companhia petrolífera Petronas, atualmente dona de 11% das ações da Proton. O governo da Malásia é o atual acionista majoritário, com 35% do total de papéis.
Segundo a agência XFN Asia, a Proton anunciará oficialmente detalhes sobre o acordo com a Volkswagen no próximo dia 8 de fevereiro.
in: http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not7252.shtml
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É... A VW não possui nenhuma marca asiática, mas como eu disse anteriormente a Proton é quase desconhecida. Mas levar a Lotus no pacote parece interessante visto o seu sector de engenharia, além disto ainda é um graaande nome na história do automóvel, porém receio pelos ciúmes apresentados pela Porsche sobre as marcas desportivas do grupo VW, manifesto em notícias de que a marca de Stutgard teria interesse em pressionar a VW a vender a Lamborghini e a Bugatti. Visto este histórico o que aconteceria se mais uma marca desportiva integrasse o portfólio do grupo germânico?
PGT_SW
Banido
[quote]citação:[i]Originalmente colocada por Opera_Phantom[/i]
Lembro-me de ter um jogo de rallies, antiguito, no meu Pentium 150 mhz que tinha um Proton... Ou estou enganado e os gajos nunca tiveram um carro de rally?
[/quote]
Exactamente!! Eu tambem tive esse jogo dos melhores de rallie da altura
Foi assim que eu conheci a Proton senao nunca teria ouvido falar dessa marca
[img]uploaded/pgt_sw/20071287438_Foto+Network+Q+RAC+Rally+Championship.jpg
Lembro-me de ter um jogo de rallies, antiguito, no meu Pentium 150 mhz que tinha um Proton... Ou estou enganado e os gajos nunca tiveram um carro de rally?
[/quote]
Exactamente!! Eu tambem tive esse jogo dos melhores de rallie da altura
Foi assim que eu conheci a Proton senao nunca teria ouvido falar dessa marca
[img]uploaded/pgt_sw/20071287438_Foto+Network+Q+RAC+Rally+Championship.jpg
Kerosin
Banido
Enquanto a Lambo pode ser um concorrente muito directo da Porsche, o target da Lotus é muito diferente. Não me choca.
E se a VW teve a sensibilidade suficiente para não arruinar a Lambo, bem pelo contrário, pens que a Lotus estará em boas mãos.
Espero por um Elise TFSi de 265cv...
E se a VW teve a sensibilidade suficiente para não arruinar a Lambo, bem pelo contrário, pens que a Lotus estará em boas mãos.
Espero por um Elise TFSi de 265cv...
DC_242
Banido
A propósito desta história VW/Lotus, lembrei-me agora que já há alguns anos que se fala que o grupo VW estaria interessado em entrar na F1, e acredito que será uma questão de meia dúzia de anos até isso acontecer, afinal já estao presentes em Le Mans, todo-o-terreno, WRC (embora agora de forma não oficial), WTCC, DTM, FIA GT, só falta mesmo a F1...
Com a compra da Lotus, não seria uma boa opurtunidade de a VW ingressar na F1 através de uma marca com enormes tradições na disciplina e ao mesmo tempo proporcionar o regresso de um histórico?
Com a compra da Lotus, não seria uma boa opurtunidade de a VW ingressar na F1 através de uma marca com enormes tradições na disciplina e ao mesmo tempo proporcionar o regresso de um histórico?
I
imported_eL niNo
Guest
citação:Originalmente colocada por 1alfista
A VW fez um trabalho porreiro com algumas marcas historicas como a Lambo ou a Bugatti. Se fizer o mesmo com a Lotus pode ser excelnte.
E pode ser que desta forma a Lotus chegue a PT com mais força
desde que n estrague
Eliselotus
Well-known member
o problema é que a Lotus está em crescimento, tanto a nivel dos automoveis (a unica face visivel para muitos) como a nivel de consultoria/outsourcing (parte esta que tem sido a raiz da Lotus nos ultimos anos)
nao tem nada a ver com o que se passou com a Lambo ou Bugatti, onde apenas pegaram num nome e pouco mais.
à anos que os rumores VW/Lotus sao conhecidos e a opiniao geral era....a serem comprados por algum dos dois (nc se falou em mais ninguem a n ser GM e VW!), que fosse a GM. é que a GM precisa mesmo da Lotus e Proton para melhorar a sua gama mundo fora...enquanto a VW está associada à Porsche, n precisa da Lotus para serviços nenhuns (aqui n s fala da parte dos automoveis tipo 911 e Elise, é da parte de consultoria...) e os planos para entrar no mercado em que a proton está em grande ja estão em concretizaçao.
espero estar errado...mas dá mesmo ideia que a Lotus vai desaparecer tal como está pra dar lugar a "apenas mais uma marca" do grupo VW. a divisao de consultoria...ou fecha ou funde-se com a Porsche, ja que em alguns negocios sao concorrentes, noutros complementam-se.
a Tata está em crescimento, ja tem quase o exclusivo com o grupo Fiat, quem sabe se o futuro n vai ser Lotus-Porsche vs Tata
e dai...a ideia da VW pode ser apenas adquirir a ultima invençao da Lotus (tecnologia VVA), ja que perderam a corrida na 1ª ronda
enfim, quem está à frente da grupo Proton/Lotus é gente forte e c objectivos bem definidos, duvido que vendessem so por questoes de dinheiro.
nao tem nada a ver com o que se passou com a Lambo ou Bugatti, onde apenas pegaram num nome e pouco mais.
à anos que os rumores VW/Lotus sao conhecidos e a opiniao geral era....a serem comprados por algum dos dois (nc se falou em mais ninguem a n ser GM e VW!), que fosse a GM. é que a GM precisa mesmo da Lotus e Proton para melhorar a sua gama mundo fora...enquanto a VW está associada à Porsche, n precisa da Lotus para serviços nenhuns (aqui n s fala da parte dos automoveis tipo 911 e Elise, é da parte de consultoria...) e os planos para entrar no mercado em que a proton está em grande ja estão em concretizaçao.
espero estar errado...mas dá mesmo ideia que a Lotus vai desaparecer tal como está pra dar lugar a "apenas mais uma marca" do grupo VW. a divisao de consultoria...ou fecha ou funde-se com a Porsche, ja que em alguns negocios sao concorrentes, noutros complementam-se.
a Tata está em crescimento, ja tem quase o exclusivo com o grupo Fiat, quem sabe se o futuro n vai ser Lotus-Porsche vs Tata
e dai...a ideia da VW pode ser apenas adquirir a ultima invençao da Lotus (tecnologia VVA), ja que perderam a corrida na 1ª ronda
enfim, quem está à frente da grupo Proton/Lotus é gente forte e c objectivos bem definidos, duvido que vendessem so por questoes de dinheiro.
I
imported_DêCêIi
Guest
Alguém me sabe dizer quando e onde é que é o funeral da Lotus [?]
fernando bento
Banido
Penso que o que garantiu a sobrevivência da Lotus pós Colin Chapman foi a Lotus Engineering, através dos serviços prestados à outras empresas e pelo fornecimento de apoio necessário para que seus carros não dependessem de um grande marca para sobreviver. Assim estas perspectivas colocadas pelo Eliselotus já assustam 
, visto que realmente os serviços de consultoria oferecidos pela Porsche são rivais aos da Lotus, basta lembrar dos propulsores TAG-Porsche das McLaren dos anos 80, dos motores Porsche System utilizados outrora pela Seat, ou ainda a colaboração da empresa alemã na concecpção do novos V2 das Harley-Davidson V-Rod e nos futuros boxers movidos à diesel a serem apresentados pela Subaru...
Tomara que o céu fique claro novamente para Lotus pois se a ela tornar-se uma mera marca, sem respaldo técnico próprio, poderá encontrar-se no futuro na mesma situação da Lamborghini e da Aston Martin, que hoje, infelizmente, são apenas marcas coladas à tecnologia de terceiros, e que se não pertencerem a quem tenha a tecnologia necessária para ampará-las, poderão definhar até acabar Os nomes de marcas de prestígio que se encontram nesta situação perde-se: Jaguar, Rolls Royce, Bentley, Lancia, Saab...
Daso a estes factos é possível entender bem os esforços da Porsche em manter-se independente, mesmo nas épocas difíceis, quando seu 911 já estava acusando a idade, e a marca via-se com poucos recursos para desenvolver novos produtos, que por vezes fracassavam no mercado, como foi o caso dos 924 e 944. Hoje a marca está sólida, independente e a dar as cartas na direcção da gigante VW. Com certeza o clã Porsche (Ferdinand Piëch é da família) deu uma aula de gestão que deve servir como exemplo
, visto que realmente os serviços de consultoria oferecidos pela Porsche são rivais aos da Lotus, basta lembrar dos propulsores TAG-Porsche das McLaren dos anos 80, dos motores Porsche System utilizados outrora pela Seat, ou ainda a colaboração da empresa alemã na concecpção do novos V2 das Harley-Davidson V-Rod e nos futuros boxers movidos à diesel a serem apresentados pela Subaru...Tomara que o céu fique claro novamente para Lotus pois se a ela tornar-se uma mera marca, sem respaldo técnico próprio, poderá encontrar-se no futuro na mesma situação da Lamborghini e da Aston Martin, que hoje, infelizmente, são apenas marcas coladas à tecnologia de terceiros, e que se não pertencerem a quem tenha a tecnologia necessária para ampará-las, poderão definhar até acabar
Os nomes de marcas de prestígio que se encontram nesta situação perde-se: Jaguar, Rolls Royce, Bentley, Lancia, Saab...Daso a estes factos é possível entender bem os esforços da Porsche em manter-se independente, mesmo nas épocas difíceis, quando seu 911 já estava acusando a idade, e a marca via-se com poucos recursos para desenvolver novos produtos, que por vezes fracassavam no mercado, como foi o caso dos 924 e 944. Hoje a marca está sólida, independente e a dar as cartas na direcção da gigante VW. Com certeza o clã Porsche (Ferdinand Piëch é da família) deu uma aula de gestão que deve servir como exemplo