Mrodrigues
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Ford Puma 2020
- Iniciador de tópicos Mrodrigues
- Data de início
JoseLeiteSilva
New member
Boa tarde a todos. Sou proprietário de um Puma StLine de 2020 (125cv). Não tem sensores de estacionamento à frente nem câmara traseira. Perguntei na Ford e disseram que não dá para instalar a camara traseira, faria parte de um pack (talvez para poder fazer o estacionamento automático). Alguém sabe se é possível, pelo menos, instalar a camara traseira? E se sim, alguma recomendação? Resido no concelho de cascais. Obrigado a todos.
ASOT
Well-known member
Deixei o Fiesta na revisão e enquanto não o fui buscar, andei com um Puma 1.0 ST-Line de serviço (pré-facelift). Não sei se o de 125 ou o de 140 cv.
Não senti falta de equipamento nenhum, até tinha o quadrante digital, bastante informativo.
O motor puxa bem em baixas que é uma loucura e para a altura ao solo que possuí até curva muito bem.
O espaço para as pernas em geral é bom para o segmento, mas a altura atrás podia ser melhor e o forro do tecto em preto não ajuda.
Em conforto geral não notei nada de especial para o Fiesta, até achei um bocado desconfortável quando carregava um pouco mais no pedal, assim como nas desacelerações estranhei o travar de motor tão brusco.
Não senti falta de equipamento nenhum, até tinha o quadrante digital, bastante informativo.
O motor puxa bem em baixas que é uma loucura e para a altura ao solo que possuí até curva muito bem.
O espaço para as pernas em geral é bom para o segmento, mas a altura atrás podia ser melhor e o forro do tecto em preto não ajuda.
Em conforto geral não notei nada de especial para o Fiesta, até achei um bocado desconfortável quando carregava um pouco mais no pedal, assim como nas desacelerações estranhei o travar de motor tão brusco.
EscapeLivre
Well-known member
É impressão minha ou o valor mesmo para o 125cv caixa manual é absurdo?
Eu andei agora com um 125cv antes desta geração do painel digital, tá mt engraçado o carro, mas não brinquemos , 28 mil euros? Quase o dobro do meu sandero.
O motor 125cv é fixe mas esperava mais, mas tb percebi que tem o mesmo binário do 1.0 TCE 100 e a potência só é as 6000 RPM tanto que em ultrapassagens em RPM mais altas ele tinha de facto genica.
Tem aquele sistema mild hybrid que ajuda nas acelerações, mas pa carregar a bateria é fixe pois por vezes ele regenera nas descidas e ainda se usa menos o travão e eu já uso pouco pois travo mt com o motor e assim ainda fica mais eficaz.
Eu andei agora com um 125cv antes desta geração do painel digital, tá mt engraçado o carro, mas não brinquemos , 28 mil euros? Quase o dobro do meu sandero.
O motor 125cv é fixe mas esperava mais, mas tb percebi que tem o mesmo binário do 1.0 TCE 100 e a potência só é as 6000 RPM tanto que em ultrapassagens em RPM mais altas ele tinha de facto genica.
Tem aquele sistema mild hybrid que ajuda nas acelerações, mas pa carregar a bateria é fixe pois por vezes ele regenera nas descidas e ainda se usa menos o travão e eu já uso pouco pois travo mt com o motor e assim ainda fica mais eficaz.
EscapeLivre
Well-known member
Ya eu até pensei que ao carregar mt ligeiramente no acelerador ele desligasse a regeneração sem injectar combustivel, mas nao
Por vezes dá jeito ir a " deslizar " sem querer logo travar com motor ou carregamento.Depois lá fui aprendendo a gerir melhor mas senti que faltava a posição neutra.
A desilusão foi a suspensão, algo rija, mas de resto tá fixe.
corsadti16v
New member
Vendido, mas não antes dar uma limpeza geral para que o novo comprador o receba como eu gostaria.
36800km versão ST-line X de 155cv, cx auto, com pack luzes, mala eletrica, confort-key, alarme, etc.
36800km versão ST-line X de 155cv, cx auto, com pack luzes, mala eletrica, confort-key, alarme, etc.
corsadti16v
New member
Ya eu até pensei que ao carregar mt ligeiramente no acelerador ele desligasse a regeneração sem injectar combustivel, mas nao
Depois lá fui aprendendo a gerir melhor mas senti que faltava a posição neutra.
A desilusão foi a suspensão, algo rija, mas de resto tá fixe.
Concordo com a suspensão. Se fosse a versão ST até era justificação, agora em versões "normais" achei demasiado dura. Tirando a questão dos percursos cada vez mais citadinos da minha esposa e o problema da coluna de direção foi um carro que mudou a forma como olhava para a marca Ford.
EscapeLivre
Well-known member
Ele é um pouco maior que o Fiesta ne?
Mas ainda assim....
E claro, isto puxa completamente a uma caixa auto, carros modernos combina mt melhor.
LuisPedro
Well-known member
É praticamente igual, mesmo segmento, mesma base, mesma mecânica, mesmos interiores... No fundo é um fiesta de calças arregaçadas, vendido a um preço que chegava a ser superior ao próprio focus...
corsadti16v
New member
A nível de espaço interior não tem nada a ver, embora as dimensões o possam transparecer
Os descontos Ford são bem elevados e não nos podemos guiar pelos preços de tabela.
LuisPedro
Well-known member
Atrás, a mais, cerca de 8cm pernas, 2cm cabeça e 9cm de largura. Não é nada de mais, espaço por espaço mais valia o focus.
Falo de preços de tabela. Os descontos são relativamente semelhantes em percentagem.
Por exemplo, o fiesta ST começava nos 28mil, o puma ST 36mil.
corsadti16v
New member
Pois, gostos não se discutem, ainda mais quando envolve mulheres
Celsius
Well-known member
Há bastante tempo que as suspensões dos Ford sã uma vergonha.
Conheço algumas familias que abandonaram a marca por causa da queda abrupta dos padrões da marca.
LuisPedro
Well-known member
Tenho um kuga mk2.5 e é dos carros mais confortáveis que já conduzi, sem ser bamboleante. O acerto do amortecimento é perfeito.
Em relação aos padrões de qualidade, tendo tido vários modelos, não poderia discordar mais... Então nos fiestas, o salto em qualidade é gigante, especialmente do mk7 para o mk8 (tive os dois e conheço bem todos os outros)
O fiesta mk2 foi possivelmente o pior carro que passou cá em casa, comprado novo. Entre outras coisas, quando chovia muito, desligava-se e só voltava a pegar no dia seguinte.
ASOT
Well-known member
Foi esse desaceleramento que eu notei. Achei demasiado intrusivo e desconfortável. Nem em modo Sport deixa de fazer isso.
Ou fazem muito bons descontos ou mais vale subir de segmento.
Mais depressa ia para o Astra, mesmo com a fama do 1.2 130 cv e sem a "Megabox".
Pneucareca
Well-known member
Apresentação amanha do Puma Gen-E, versão eletrica.