Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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PugGT
Membro participativo
Tive a sorte de ter sido sobrevoado por um na aproximação à Portela.
Primeiro sentes, ouves e só depois é que o vês. []
Se forem a Toulouse à fabrica da Airbus tem lá um em exposiçao logo à entrada.
bscuba
Membro participativo
No museu Aeroscopia tem 1 no exterior, um no interior e o simulador original (as fotos que coloquei acima).
Vi um a descolar em Heathrow em 98 ou 99, o piloto do nosso avião anunciou para o vermos. Em Orly também vi um a circular no taxyway em 2001. Mais recente, em 2022 vi a partir do terminal em Heathrow um que está lá parado.
Tux
Membro participativo
Olry também tem lá um.
https://maps.app.goo.gl/scpyMj5F6rJXdfJWA
https://maps.app.goo.gl/scpyMj5F6rJXdfJWA
EscapeLivre
Membro histórico
Agora é que " se me " fez o " click ", então o Concorde nunca chegou a ter versão moderna, ou seja tudo com painel à antiga e ainda com engenheiro de bordo, vai la vai, na década de 2000 estava bem a precisar de uma renovação. ( digo eu ? ) .
Robokop
Banido
A frota do Concorde era demasiado pequena para justificar um upgrade (que seria sempre muito caro) mas como os aviões já estavam pagos, e também pelo prestígio que os voos supersónicos conferiam á BA, Air France e á industria aeronáutica europeia, fazia sentido continuar com a operação comercial - essencialmente por uma questão de orgulho nacional.
Digo eu...
Digo eu...
EscapeLivre
Membro histórico
Pois talvez, mas ainda assim há que ver que o contexto da altura era mt diferente do de agora.
Claro que na decada de 2000 ou mesmo 90 ja havia telefones e telemoveis em tod o o lado, muita internet, mas nada que se compare com os dias de hoje e com a facilidade de comunicar à distância com videochamadas a partilhar conteudos no PC, apresentações em tempo real, a questão das emissões poluentes, o preço do petroleo , etc.
Não sei se as elites de clientela do concorde iriam continuar a comprar passagens.
Antes fazer UK-USA num ápice era essencial, hoje nao sei se seria assim e já agora qual seria o preço de uma viagem? ao contrário das outras normais que beixaram, estas de elite não sei não.
moritar
Suspenso
Tu proprio deste resposta a tua duvida inicial.Há uma empresa, a Boom Technology, que está a desenvolver um sucessor "espiritual" do Concorde.
Veremos se tem sucesso. Acho muito difícil uma startup conseguir fazer o que as grandes empresas aeronáuticas dizem ser impossivel e/ou inviável.
Mas gosto da ousadia...
N creio que faça sentido. Ja o A380 revelou ser um fiasco.
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Charger144
Membro participativo
A "culpa" foi principalmente do projeto já obsoleto e das falhas de design, que expunham os depósitos de combustível a algo deste género. Antes do acidente, já tinham sido registados diversos incidentes muito parecidos com aquele, que só não tiveram consequências catastróficas porque não calhou, ou porque a peça que saltou foi menor, ou porque não apanhou no sítio mais sensível, ou porque estatisticamente o Concorde fez pouquíssimos voos, e quanto menos voos, menor a probabilidade de problemas. Aquele acidente não era uma questão de acontecer ou não, mas sim de quando ia acontecer. Além disso, quem viu alguns documentários sobre o Concorde sabe que houve diversos outros problemas sérios que não resultaram em acidentes, mas que foram relativamente assustadores.
E para quem diz que o Concorde era um avião seguro e etc, a verdade é que a estatística diz o contrário, e este acidente só não aconteceu muito antes por causa do número super escasso de voos do modelo. O Concorde fez tantos voos na sua historia como os 737 fazem em menos de uma semana. Nem que caíssem 50 Boeings 737 por ano, estatisticamente ainda seriam mais seguros do que o Concorde.
Última edição:
Charger144
Membro participativo
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][] Nem tinha pensado nisso, mas o Concordski também tinha os seus problemas (e muitos).Na verdade o Concorde é um dos meus aviões favoritos, senão mesmo o favorito. Mas acho que tem uma imagem muito romantizada, inclusive no caso do acidente. Acredito que 99% das pessoas achem que a máquina era infalível, e que o acidente aconteceu apenas por problemas externos. Pelo menos é essa a imagem que os meios de comunicação passam.
Mas a realidade é que o Concorde, apesar de ser uma das criações mais espetaculares da indústria aeronátutica, tinha problemas, e alguns deles muito sérios. E um desses problemas teve papel decisivo no único acidente do modelo. Acho justo que se digam as coisas como elas são.
darkwings
Membro participativo
Se bem me lembro, nem foi a peça que saltou que fez furar o depósito de combustível. Tinha sido um pedaço de pneu que ao rebentar na tal peça que estava na pista, que fez furar o depósito. Pneus que já tinham estourado várias vezes, ao aterrar, e que já tinham dado problemas nos depósitos, por sorte sem as consequências que desta vez teve. Depois disso, estiveram a reforçar a zona dos depósitos, mas o destino dele já estava traçado.
EscapeLivre
Membro histórico
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Na verdade o Concorde é um dos meus aviões favoritos, senão mesmo o favorito. Mas acho que tem uma imagem muito romantizada, inclusive no caso do acidente. Acredito que 99% das pessoas achem que a máquina era infalível, e que o acidente aconteceu apenas por problemas externos. Pelo menos é essa a imagem que os meios de comunicação passam.
Mas a realidade é que o Concorde, apesar de ser uma das criações mais espetaculares da indústria aeronátutica, tinha problemas, e alguns deles muito sérios. E um desses problemas teve papel decisivo no único acidente do modelo. Acho justo que se digam as coisas como elas são.
Não era o concorde que tinha problemas , neste caso , características, que o faziam lidar mt mal com descolagens abortadas? ou seja conseguir controlar-se a baixa velocidade.
O acidente do Concorde teve origem em causas externas e também o Concorde foi um avião fiável.
Podemos dizer que o índice de fiabilidade está indexado ao seu envelope de uso. Dentro do que estava programado, era um avião bastante robusto.
Também podemos considerar que voaram mais de 20 anos e também que houve unidades a ultrapassar as 20 mil horas de voo.
Também tenho segurança em afirmar que apesar do seu cockpit com aspeto datado e necessidade de engenheiro de voo, tinha bastante tecnologia que é actual aos dias de hoje. Não me estranharia nada haver estudos de retrofit com os típicos glass cockpit dos anos 90.
Os custos e as limitações à operação do Concorde (ou melhor dito de qualquer avião desta categoria) foram um problema assumido ainda em fase de projecto...
O acidente pôs o fim à operação, não por mera coincidência mas quase... O acidente veio agravar os custos de qualquer operação futura. Conciliando que já tinha os seus anos de serviço e que realmente houve malabarismos para que houvesse lucros com dita operação (por parte da BA, a Air France acho que foi sempre fiasco)... Fechou-se um ciclo.
Portanto, que continue com uma imagem romantizada porque realmente o merece.
https://en.wikipedia.org/wiki/Concorde
Podemos dizer que o índice de fiabilidade está indexado ao seu envelope de uso. Dentro do que estava programado, era um avião bastante robusto.
Também podemos considerar que voaram mais de 20 anos e também que houve unidades a ultrapassar as 20 mil horas de voo.
Também tenho segurança em afirmar que apesar do seu cockpit com aspeto datado e necessidade de engenheiro de voo, tinha bastante tecnologia que é actual aos dias de hoje. Não me estranharia nada haver estudos de retrofit com os típicos glass cockpit dos anos 90.
Os custos e as limitações à operação do Concorde (ou melhor dito de qualquer avião desta categoria) foram um problema assumido ainda em fase de projecto...
O acidente pôs o fim à operação, não por mera coincidência mas quase... O acidente veio agravar os custos de qualquer operação futura. Conciliando que já tinha os seus anos de serviço e que realmente houve malabarismos para que houvesse lucros com dita operação (por parte da BA, a Air France acho que foi sempre fiasco)... Fechou-se um ciclo.
Portanto, que continue com uma imagem romantizada porque realmente o merece.
https://en.wikipedia.org/wiki/Concorde
EscapeLivre
Membro histórico
O engenheiro de bordo do Concorde tinha 3 riscas no ombro ( igual ao first officer ) , sei que isso depende das companhias mas eram eles também pilotos ? É que muitas outras companhias, o engenheiro de bordo tinha 2 riscas no ombro.
Lembro que no programa Mayday relativo ao Concorde, disseram que os pilitos faziam parte da elite mundial de pilotos, é alguma atribuição especifica?
Lembro que no programa Mayday relativo ao Concorde, disseram que os pilitos faziam parte da elite mundial de pilotos, é alguma atribuição especifica?
EscapeLivre
Membro histórico
Parece que vou num E90, isso é o Embraer, aquele mais pequeno que os comuns Airbus A320?
Quem opera é a NI, isso é o quê? PGA?
Quem opera é a NI, isso é o quê? PGA?