E se o 1.5 TD (ISUZU) virasse 1.5 CDTI?!

citação:Originalmente colocada por Lukin

Esse bloco era fiavel e robusto por um lado por uma boa relação entre cv e cilindrada, e depois porque não consagra características "exigidas" aos motores actuais, como as reduções de vibrações, o menor barulho do motor e, claro, as normas de poluição.

A verdade é esta: não existe nenhuma "formula mágica" para a fiabilidade. Senão ela seria aplicada em todos os motores.

Os motores são fiáveis em consequência das suas próprias características, e uma alteração dessas mesmas características levaria quase por certo à redução da sua fiabilidade.
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Existem questões técnicas que podem garantir mais ou menos fiabilidade. E essas são fáceis de aferir / determinar: rotações, pressões, velocidades, cargas, etc.

Agora a grande mais valia que pode proporcionar mais fiabilidade e robustez é a concepção (produção) e a qualidade dos materiais utilizados. E isso também pode ser aferido. ;)
 
citação:Originalmente colocada por Mad Dragon

Mónica, tens mesmo a certeza que o 1.7 actual é uma evolução do anterior?
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O bloco é o mesmo também.
Agora o nível de alterações, em profundidade, não sei muito bem.
A cilindrada exacta é a mesma. Curso e diametro são os mesmos. Por exemplo um dado muito simples, a taxa de compressão, já pode ser diferente. Acredito que algumas peças sejam rigorosamente identicas. Não sei e sinceramente não tenho conhecimentos para fundamentar. ;)

Falta aparecer o especialista em Isuzu. Talvez ele ajude. ;)
 
O Motor 1.7 e 1.5 de origem Isuzu é EXACTAMENTE o mesmo assim como o mesmo processo de funcionamento, limitando-se apenas ao maior curso de pistão no 1.7. (Não confundir com o CDTI, pois ja é bem mais evoluido)

O 1.7 apenas foi alvo de avanço para as novas soluções tecnológicas "common-rail" etc e ainda o continua a ser.


O 1.5 D e TD foi criado para o Isuzu Gemini GLD e GLTD e mais tarde usado no Corsa A e soluções do Grupo GM.

Gemini GLD 50cv

3527_27.JPG


Gemini GLTD 67cv
75f3_27.JPG



As novas necessidades Isuzu nos seus futuros modelos levaram o 1.7 Diesel, que agora ainda hoje é contruido e pensado para o Futuro.

NOTA: Estes motores nos veiculos Isuzu levavam menos Oleo no Carter que os Corsa por exemplo, assim como os componentes electricos etc, são diferentes.;)


1.5 Diesel : 4EC1
1.5 Turbo Diesel : T4EC1
1.7 Diesel : 4EEC1
1.7 Turbo Diesel : T4EEC1
 
Quanto a questão da Monicamelo é um pouco interrogatoria é um facto, mas para "eles" a aposta continua deve ser o 1.7, devido as ja avaliadissimos testes sempre efectuados nesse motor e as soluções positivas que tem mostrado e apostado, talvez...!

A Isuzu vai produzir novos motores de baixa cilindrada para a Toyota juntamente com as novas soluções hibridas da ultima e ai deve ser o Futuro que eles esperam explorar. Agora se vai ser distribuido para outros, é que não se sabe...;)
 
Muito engraçado o velho perkins com common rail, 16v e 160cv. E uma espécie de DSG feita pela Antonov...


Com o fecho da Rover perdeu-se mais um hipótese de diversidade no mundo automóvel. Assim compra tudo o mesmo com logotipos diferentes.
 
citação:Originalmente colocada por RedPower

citação:Originalmente colocada por Gavela

citação:Originalmente colocada por RedPower

citação:Originalmente colocada por Gavela

o 1.7 turbodiesel não será 4EE2-TC ???
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Não tenho certezas, mas penso que esse ja é o CDTI.
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É o 1.7 DTI de 75cv.
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e o CDTI como o teu como é?

(são tantos codigos que não fixo todos:D)
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Z17 DTH, penso eu de que! :)
 
ainda hoje a caminho de casa fui em *racing mode ON*, com o turbo disparado( >2800rpm), prego a fundo nas curvas ... curti, o carro é engraçado de conduzir .. peca muito é pelas baixas
 
citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

citação:Originalmente colocada por monicamelo
No fundo, a ideia seria aplicar todas as vantagens que a tecnologia diesel actual permite, aliado a uma boa robustez deste bloco.
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e a "robustez" seria suficiente para 110cv? ou mesmo 90?
achas mesmo que podes aumentar assim a potencia sem mudar praticamente todas as peças móveis?
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Não sei bem o que muda mas, salvo erro, este já tem mais de 90cv, stock:

dscf14272rn.jpg


dscf1428vd0.jpg
 
Grandes ideias sim senhor!:D:D Se quiserem podem experimentar no meu, mas atenção que guardo cá o motor velhote.[}:)]

Agora mais a sério...assim praticamente só ficava o bloco do motor. E o grande trunfo dos TD é a sua fiabilidade ( a nível do motor claro ), mas que é fruto de uma união feliz entre vários componentes mecânicos. Logo modificando-o quase todo, poderia perder este privilégio, chamemos-lhe assim. A outra coisa fora do comum é o seu pulmão em rotações elevadas...será que se conseguiria pôr a puxar tão bem nas altas usando outra tecnologia/gestão do motor?

Não me admirava que a Opel voltasse a usar mais motores feitos em parceria com a Isuzu, mas parece que não vai ser assim.
Li numa revista qualquer à uns tempos que a Opel brevemente ( mas não tão breve ) vai deixar de usar os motores Fiat. O próprio grupo GM vai-se encarregar dessa tarefa, tudo isto segundo o que estava lá escrito.;)
 
[}:)] [}:)] [}:)]


Agora estão com o complexo de quem tem falta de cilindrada, é [?]


Querem ver que o 1.2 CDTI já não chega para as encomendas ou milagres prometidos...

Monica, é quase impossível actualizar esse supra-sumo da ISUZU.

Tudo porque para um motor estar "up to date" não basta equipá-lo com as novas tecnologias. É que com as novas tecnologias há outras coisas que merecem ser trabalhadas, como a admissão, as câmaras de combustão etc etc...
 
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