Audi R10 TDI recebe mais um prémio

[MadDragon]

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Originalmente colocada por Mad Dragon

Ou seja, a inovação é apenas e só enfrentar os otto num terreno que até hoje sempre foi deles?
Ah bom.
É que da maneira que ouço muita gente falar até parece que o feito digno de noticia é um diesel de 650cv.

ha muita coisa inovadora nestes carros que a maior parte ESCOLHE ignorar, realçando tudo aquilo que...é falso.
é que dizer que é common-rail ou injector bomba é muito bonito! no entanto o conceito por tras desses sistemas num Golf TDI e num Diesel de competiçao....é completamente diferente.

mas enfim, muito ja se discutiu sobre este carro e a unica conclusao seria a que se chegou no AHO é que ganhou por ser Diesel e porque gasta pouco. claramente contrariando a Audi...e agora o Autosport, mas isso sao pormenores[8)]

Há aqui um mal entendido.
Eu não sou conhecedor deste carro.
Longe disso. O tópico em que este carro foi falado nem lhe pus os olhos.

 

[20sportup]

No meu entender o carro não foi benefeciado como muitos tendem em afirmar.

Pode usar componentes diferentes e que são proibidos no otto como o turbo ou a maior cilindrada mas o importante a retirar é que com a mesma potência e relação peso/potência, um diesel pode ganhar a um otto o que acaba um pouco com a ideia de que é preciso muitas rotações para se ser um desportivo.

Um diesel em pista pode ser tão rapido ou mais até que um otto desde que as potências sejam parecidas. Já o prazer de condução e o feeling que um otto trás não tem comparação...

 

[PedroROF]

Exactamente, 2.0Sportup!

Vejam o exemplo do Dakar, os diesel podem usar turbo e os a gasolina, não.
Será que é justo?

Por um lado, um turbo é um turbo, mas por outro os Diesel esgotam às 5.000rpm.
Penso que este factor "balança" até é justo...

Quanto ao Audi, bem, para um diesel ganhar o Le-mans contrariando 8 décadas de histórias... é história
Cumps

 

[bg2]

citação:Originalmente colocada por 2.0sportup

No meu entender o carro não foi benefeciado como muitos tendem em afirmar.

Pode usar componentes diferentes e que são proibidos no otto como o turbo ou a maior cilindrada mas o importante a retirar é que com a mesma potência e relação peso/potência, um diesel pode ganhar a um otto o que acaba um pouco com a ideia de que é preciso muitas rotações para se ser um desportivo.

Um diesel em pista pode ser tão rapido ou mais até que um otto desde que as potências sejam parecidas. Já o prazer de condução e o feeling que um otto trás não tem comparação...

caro s.0 sportup a tua teoria até pode estar correcta mas há 3 factores importantes que não foram referidos:

-os gasolina usam restritor de ar, os diesel não;

-os diesel podem ser v10 ou v12, os gasolina apenas v8;

-a cilindrada máxima admitida nos diesel é de 5.0cc (v10) e 5.5 (v12), nos gasolina é de 3.6cc;



com factores tão dispares é complicado establecer comparações directas



cumprimentos

 

[20sportup]

citação:Originalmente colocada por bg2

citação:Originalmente colocada por 2.0sportup

No meu entender o carro não foi benefeciado como muitos tendem em afirmar.

Pode usar componentes diferentes e que são proibidos no otto como o turbo ou a maior cilindrada mas o importante a retirar é que com a mesma potência e relação peso/potência, um diesel pode ganhar a um otto o que acaba um pouco com a ideia de que é preciso muitas rotações para se ser um desportivo.

Um diesel em pista pode ser tão rapido ou mais até que um otto desde que as potências sejam parecidas. Já o prazer de condução e o feeling que um otto trás não tem comparação...

caro s.0 sportup a tua teoria até pode estar correcta mas há 3 factores importantes que não foram referidos:

-os gasolina usam restritor de ar, os diesel não;

-os diesel podem ser v10 ou v12, os gasolina apenas v8;

-a cilindrada máxima admitida nos diesel é de 5.0cc (v10) e 5.5 (v12), nos gasolina é de 3.6cc;



com factores tão dispares é complicado establecer comparações directas



cumprimentos

Sim...
Mas qualquer pessoa no seu perfeito juiso numa comparação diesel/otto não diz que motores de cilindradas idênticas, arquitecturas identicas, turbinados (ou não), etc etc etc... que um diesel vai poder alguma vez ter a mesma potência que um otto (talvez um dia mas não agora).

A eficiencia de um otto é superior em condições identicas e disso ninguem duvida embora já exista uma clara aproximação

O que eu estou a dizer é que no que é importante (potência disponibilizada e pesos dos carros em questão), o diesel apesar de acabar cedo(5000 rpm's) e de ter turboLag (como muito se fala aqui no forum) e de ter todas os pontos negativos que sempre acusam nos diesel, pode ser mais rápido que os otto.

Muitas vezes aqui no forum falam que um diesel nunca pode ser desportivo, que por exemplo dois carros um otto e um diesel de 150cv, só o otto pode ser considerado desportivo e isto vem provar que não é assim.

 

[Neruson]

citação:Originalmente colocada por 2.0sportup

No meu entender o carro não foi benefeciado como muitos tendem em afirmar.

Pode usar componentes diferentes e que são proibidos no otto como o turbo ou a maior cilindrada mas o importante a retirar é que com a mesma potência e relação peso/potência, um diesel pode ganhar a um otto o que acaba um pouco com a ideia de que é preciso muitas rotações para se ser um desportivo.

Um diesel em pista pode ser tão rapido ou mais até que um otto desde que as potências sejam parecidas. Já o prazer de condução e o feeling que um otto trás não tem comparação...

Eu só gostava de saber para onde foi a compreensão da FIA neste caso: