Alfa Spider - comentário da Wikipédia

Nitrofurano

Nitrofurano

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Boas.

Na Wikipédia, na descrição do Alfa Spider, pode-se ler algo como isto:

citação:There are many complaints that the Spider is displeasing to drive around tight corners, however the subtle flexing of the chassis improves grip and is a very rare feature. The Morgan is the only other car to share this feature. This flexing of the car can scare less able and less experienced drivers.
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Traduzido dá mais ou menos isto:
citação:Há muitas queixas de que o Spider é desagradável de conduzir em estradas sinuosas, no entanto a subtil flexão torsional do chassis melhora os níveis de aderência do carro e é uma característica muito rara. O Morgan é o outro unico carro com esta mesma característica. Esta flexão torsional do carro pode assustar condutores menos dotados e experientes.
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Agora eu pergunto: andam os construtores a aumentar a rigidez torsional dos seus carros de geração em geração quando afinal um carro que "dobra" tem mais aderência?

:D
 
Efectivamente a falta de rigidez melhora sempre a aderência. Isso é física. Se são mais os benefícios ou as desvantagens, isso já é outra história.
Quando os construtores aumentam a rigidez no carro, não estão a pensar na aderência.
 
sei que o mclaren tambem tem uma "flexão torsional do chassis", o resultado é boa aderencia e conforto

"Como diria o angélico: Ahhhh yeahhhhhhhhhhhh!!!" LOL, tiveste bem Suarez
 
o Exige S é dos carros com maior rigidez torcional do mercado e é também dos que tem mais aderência do mercado...podem ser só coincidências mas não era essa a ideia que tinha! Quanto ao Morgan adoro mas sempre ouvi dizer queera muito muito sobrevirador principalmente o V8 por isso não vejo onde está a aderência do Morgan...a piada dele era extactamente o contrário!
 
Bem, vejamos, este assunto da rigidez torcional tem muito que se lhe diga... Eu pessoalmente acho que um carro que flecte como este Spider não é um carro com um comportamento de referência, porque as enormes variações dos ângulos dos elementos da suspensão fazem com que as reacções do carro sejam bem menos lineares.

Mais aderência? Sinceramente duvido. E que história é essa do Mclaren ter o mesmo "defeito"? [:p]
 
citação:Originalmente colocada por homemdonorte

o Exige S é dos carros com maior rigidez torcional do mercado e é também dos que tem mais aderência do mercado...podem ser só coincidências mas não era essa a ideia que tinha! Quanto ao Morgan adoro mas sempre ouvi dizer queera muito muito sobrevirador principalmente o V8 por isso não vejo onde está a aderência do Morgan...a piada dele era extactamente o contrário!
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Homemdonorte, desculpa o exemplo ridículo que a intenção não é gozar mas isso é a mesma coisa que dizer: "O meu carro tem muita aderência e é branco. Logo, os carros brancos têm muita aderência o que também explica a cor das ambulâncias." :D
Há imensos factores a contribuir para a aderência de um Exige S. Desde os apêndices aerodinâmicos à colocação das rodas, da suspensão ao peso do carro, etc., etc.. E é um Lotus! ;)

Já agora, o Morgan Plus 8 é um péssimo exemplo. O motor é claramente desajustado para o carro que é... Mas os Morgan 4 curvam à brava. É vê-lo nas corridas de clássicos...
 
Um chassis flexível, e que seja competente noutros aspectos, também,
costuma tornar um carro bom a curvar.
Não sou a melhor pessoa para explicar a fundo a importância da flexibilidade
dum chassis no comportamento dinâmico do carro, mas posso dizer que
actualmente se querem os carros mais rígidos para os melhorar em áreas
como a segurança (protecção de ocupantes em zonas vitais) e conforto
(eliminando a ocorrência de ruídos parasitas).

Sim, há carros em que se consegue ouvir o chassis a ranger quando se
faz uma curva em forte apoio, e não estamos propriamente a falar de
um defeito. Um bom exemplo disso é o do carro que tenho mais à mão: o
meu 206.
 
E, já agora, a wikipedia é das fontes de informação mais falível e
errática que eu conheço, na medida em que qualquer pessoa pode
contribuir com informação cuja autenticidade não é inteiramente passível
de ser comprovada.
Estão a referir-se a que versão do Spider? É que, nos últimos, a ideia
que tenho é a de que, como o GTV, se tratam de carros muito neutros.
 
citação:Originalmente colocada por Papi

vamos começar a fazer carros de espargete... [}:)][}:)]
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Os habituais comentários produtivos... Já agora, o esparguete crú é algo muito rígido, com uma ductibilidade mínima. Rigidez nada tem a ver com resistência.
 
esse comnetário é do ANTIGO Spider, o "Duetto", não se refere ao anterior ou ao antigo
 
O chassis de um veiculo deve possuir uma rigidez torsional adequada.
Pensemos no chassis como uma grande mola que liga a suspensão dianteira e traseira. Se essa mola (chassis) é fraca é muito difícil controlar a distribução da transferência lateral de peso (e equilibrar o comportamento do carro pondo um eixo a resistir mais ao rolamento que outro). Isto acontece porque um chassis flexivel adiciona uma outra mola a um sistema já de si complexo. Um bom comportamento previsível é possivel se o chassis for suficientemente rígido.
Por outro lado o chassis deve ser rígido pois não é nada prático amortecer as oscilações do chassis. Adicionalmente um chassis flexivel pode estar sujeito à fadiga do material resultando em falha e possível acidente.
Em competição não há incoveniente em ser rígido demais, desde que não se aumente o desnecessariamente peso para esse efeito.
Os valores de rigidez num formula 1 são superioer a 12000lb.ft/grau = 1660 kg.m/grau.

O efeito descrito no Alfa Spider é possivel mas dificil de prever. No entanto um chassis flexivel que vibra e chia não é concerteza uma característica de um veiculo preparado para competição.
 
citação:Originalmente colocada por McReis

Os habituais comentários produtivos... Já agora, o esparguete crú é algo muito rígido, com uma ductibilidade mínima. Rigidez nada tem a ver com resistência.
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então o que me aconselhas? [8D]
 
citação:Originalmente colocada por McReis

Efectivamente a falta de rigidez melhora sempre a aderência. Isso é física. Se são mais os benefícios ou as desvantagens, isso já é outra história.
Quando os construtores aumentam a rigidez no carro, não estão a pensar na aderência.
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;)

O renault 5 laureat torcia-se todo e nem por isso tinha falta de aderência;)
Tinha uma bela suspensão esse carro;)
 
citação:Originalmente colocada por McReis

citação:Originalmente colocada por Papi

vamos começar a fazer carros de espargete... [}:)][}:)]
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Os habituais comentários produtivos... Já agora, o esparguete crú é algo muito rígido, com uma ductibilidade mínima. Rigidez nada tem a ver com resistência.
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Exacto, a flexibilidade é resistente;)
 
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