Box para Honda Civic 1.4i
- Iniciador de tópicos MadDragon
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paulinhuu
Banido
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos 300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
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RPM
New member
Vá, não te sintas mal, percebes tanto de Hondas como eu de Citroens.citação:Originalmente colocada por paulinhuu
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos 300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
citação:Originalmente colocada por RPM
Vá, não te sintas mal, percebes tanto de Hondas como eu de Citroens.citação:Originalmente colocada por paulinhuu
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos javascript:list();300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
paulinhuu
Banido
ah sim ? os motores honda não vão todos até pelo menosm ás 6000 e tal RPM ???citação:Originalmente colocada por RPM
Vá, não te sintas mal, percebes tanto de Hondas como eu de Citroens.citação:Originalmente colocada por paulinhuu
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos 300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
têm preferência por regimes mais altos... acho eu....mas vá, se percebes tanto, porque não explicas ???? era mais útil....
RPM
New member
Vou tentar explicar dando um exemplo.
Tens então o motor do meu EK com 1493cm^3, 14,xx de binário às 5200rpm, 115cv às 6500rpm e corte às 7100 rpm.
E dizes tu, isso que é altas. Verdade sim senhor mas só quando se quer potência a sério. E o barulhinho é viciante, sem dúvida.
Numa condução normal de dia a dia com preocupações em termos de consumos e mesmo multas tens umas baixas extremamente utilizáveis, tens uma 3a que responde desde as 1200rpm e uma 4 e 5as desde as 1500rpm (não há turbos para encher
). Resumindo, não precisas de andar sempre em altas, podes usar as baixas e andar descontraidamente como o resto do trânsito.
Olha outro típico motor dito "pontudo", o B16A com o binário máximo às 7300rpm... Quando o experimentei pela primeira vez dei com uma força e lineariadade em baixas excelente. Depois fui ver a curva do binário... Apesar de ter o pico nas 7300rpm é extremamente plana em toda a faixa de rotação.
Daí a vantagem dos melhores motores Honda, tens uma faixa de utilização desde pouco acima do ralenti até à estratosfera... Depois usas a parte que mais convém para os propósitos, consumos ou performance!
citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
citação:Originalmente colocada por bug
Esse motor gasta NORMAL 8L/100.
Em AE a 120 gastará uns 7.5 e em urbano 9.0.
Disto tenho eu a certeza que tenho um desde os 0km e já vai com 70.000km, logo veio limpinho
Abraços
bug, qual é o modelo em questão?
Honda civic mdoelo anterior a este "espacial", 1.3 de 90cv, 3 portas
MadDragon
New member
citação:Originalmente colocada por jbs
citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
Mesmo assim não estou a ver o meu pai a mudar para GPL.
Só o espaço de mala que fica ocupado...
Partilho da mesma opinião.
O remédio mesmo, é continuar com ele como está.
Poderá ser feita afinação ao sistema de injecção, este poderá estar ligeiramente desafinado e estar a debitar gasolina a mais do que é necessária.
Pois,já foi afinado...
MadDragon
New member
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos 300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
Ui, não vás por aí.
Já vi motores diesel que, supostamente, deveriam ter uma boa faixa de utilização e népias.
Perdem logo o fôlego em baixas.
FilipeDiass
New member
não!! nem box, nem chip! tudo tanga! nesse motor ias conseguir no máximo 2 cvs a mais...[8]
se estas disposto a gastar algum dinheiro nesse carro e onde até podes obter melhores consumos (mais uma vez vai depender da condução) é no binómio admissão/ escape com ênfase para o escape
uns bons colectores de escape em conjunto com uma admissão de rendimento PARA A CAIXA ACTUAL (nada de barulho) podem fazer toda a diferença!
de resto e tirando o que já foi referido aconselhava-te a verificar o filtro da gasolina, o regime do ralentim e os cabos das velas!
paulinhuu
Banido
HMM... thanks pela explicaçãocitação:Originalmente colocada por RPM
Vou tentar explicar dando um exemplo.
Tens então o motor do meu EK com 1493cm^3, 14,xx de binário às 5200rpm, 115cv às 6500rpm e corte às 7100 rpm.
E dizes tu, isso que é altas. Verdade sim senhor mas só quando se quer potência a sério. E o barulhinho é viciante, sem dúvida.
Numa condução normal de dia a dia com preocupações em termos de consumos e mesmo multas tens umas baixas extremamente utilizáveis, tens uma 3a que responde desde as 1200rpm e uma 4 e 5as desde as 1500rpm (não há turbos para encher
Resumindo, não precisas de andar sempre em altas, podes usar as baixas e andar descontraidamente como o resto do trânsito.
Olha outro típico motor dito "pontudo", o B16A com o binário máximo às 7300rpm... Quando o experimentei pela primeira vez dei com uma força e lineariadade em baixas excelente. Depois fui ver a curva do binário... Apesar de ter o pico nas 7300rpm é extremamente plana em toda a faixa de rotação.
Daí a vantagem dos melhores motores Honda, tens uma faixa de utilização desde pouco acima do ralenti até à estratosfera... Depois usas a parte que mais convém para os propósitos, consumos ou performance!
Bom.. era o que eu dizia : A melhor engenharia vem da Honda, que consegue fazer motores rotativos, sem sacrificar o binário a baixas RPM...e isto com potências de 100 cv/l...e tudo isto sem turbo nem compressores...
O mesmo não acontece com certas marcas que precisam de todo o tipo de sobrealimentação para meter um motor a andar..[
]Claro que no caso do S2000 não há milagres...[:I]
paulinhuu
Banido
Ah sim... mas o 2.0 HDI não é nenhum 1.2 CDTI pá [citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
O meu popó pesa quase 1500 Kg , (é 2.0 HDI) e faz +/- 8 / 8.5l em cidade, sendo que na maioria do tempo o motor está frio, e os percursos são "puxados"... O meu pai tem o pé normal.. nem muito leve nem muito pesado. Será que um civic, com menos 600c.c , menos 300 ou 400 Kg (?), faz 9l normalmente ? não esquecer que é a gasolina, e os motores honda têm preferência por altos regimes [
Ui, não vás por aí.
Já vi motores diesel que, supostamente, deveriam ter uma boa faixa de utilização e népias.
Perdem logo o fôlego em baixas.
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FernandoAc
Active member
Andas andas ainda te convertes para o Honda side, ainda vais a tempo de escolher o lado certo e deixar os Citrinos para os outros.[:X]citação:Originalmente colocada por paulinhuu
HMM... thanks pela explicaçãocitação:Originalmente colocada por RPM
Vou tentar explicar dando um exemplo.
Tens então o motor do meu EK com 1493cm^3, 14,xx de binário às 5200rpm, 115cv às 6500rpm e corte às 7100 rpm.
E dizes tu, isso que é altas. Verdade sim senhor mas só quando se quer potência a sério. E o barulhinho é viciante, sem dúvida.
Numa condução normal de dia a dia com preocupações em termos de consumos e mesmo multas tens umas baixas extremamente utilizáveis, tens uma 3a que responde desde as 1200rpm e uma 4 e 5as desde as 1500rpm (não há turbos para encher
Resumindo, não precisas de andar sempre em altas, podes usar as baixas e andar descontraidamente como o resto do trânsito.
Olha outro típico motor dito "pontudo", o B16A com o binário máximo às 7300rpm... Quando o experimentei pela primeira vez dei com uma força e lineariadade em baixas excelente. Depois fui ver a curva do binário... Apesar de ter o pico nas 7300rpm é extremamente plana em toda a faixa de rotação.
Daí a vantagem dos melhores motores Honda, tens uma faixa de utilização desde pouco acima do ralenti até à estratosfera... Depois usas a parte que mais convém para os propósitos, consumos ou performance!
Bom.. era o que eu dizia : A melhor engenharia vem da Honda, que consegue fazer motores rotativos, sem sacrificar o binário a baixas RPM...e isto com potências de 100 cv/l...e tudo isto sem turbo nem compressores...
O mesmo não acontece com certas marcas que precisam de todo o tipo de sobrealimentação para meter um motor a andar..[
Claro que no caso do S2000 não há milagres...[:I]