Rotaçoes para bons consumos.
- Iniciador de tópicos NMiguel
- Data de início
Isto não é verdade para a maioria dos carros, se em 5ª o motor mantiver a velocidade às 1500rpm aposto que o consumo é menor em 95% dos carros ligeiros do que em 3ª (ou em 4ª, etc.) para a mesma velocidade....
citação:Originalmente colocada por mcabral
citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral
Andava a tentar cnduzir ás 1700 rotaçoes. Vou subir para as 2000.
e se ao fundo for em 5ª e nao acelarar e que nao consome[
]
Para poupares não é com limite de rpm que vais lá.
1º carregar o menos possível no acelerador (é preferivel ir a 3000rpm em 3ª do que a 1500rpm em 5ª para aguentar a mesma velocidade)
2º utilizar o menos possível os travões
Nitrofurano
New member
Bah, gráficos e binários e o camandro... Eu na prática "sinto" o carro. Com o cú sentadinho no banco e o curso que dou no acelerador sinto onde o motor se sente mais à vontade, usando então a caixa de acordo com a situação.
colin
New member
Sem um gráfico de consumo específico, nada feito. Isso varia muito de motor para motor (há inclusivamente motores que têm o menor consumo específico à sua velocidade de rotação máxima - depende da aplicação do motor).
Esses gráficos de consumo específico que aqui foram colocados são interessantes mas só são válidos para carga máxima do motor. Como raramente andamos com o pedal a fundo, a sua utilidade é apenas indicativa e não deve ser tomada como verdade absoluta.
Para uma análise um pouco mais séria é preciso relações de caixa, diâmetro das rodas, curvas de resistência ao avanço e um gráfico de consumo específico dependente da carga.
cumps
Esses gráficos de consumo específico que aqui foram colocados são interessantes mas só são válidos para carga máxima do motor. Como raramente andamos com o pedal a fundo, a sua utilidade é apenas indicativa e não deve ser tomada como verdade absoluta.
Para uma análise um pouco mais séria é preciso relações de caixa, diâmetro das rodas, curvas de resistência ao avanço e um gráfico de consumo específico dependente da carga.
cumps
Corsa1200Sport
Well-known member
exacto... e nao ha respostas universais. Depende do motor em questao, e da mudanca em que se vai.
No meu corsa 1.2 a andar em 5a entre as 2000 e 3000 era quando gastava menos.
Jfamendes
New member
Eu pelo menos no meu ando sempre entre as 2000 e as 3000 rpm. Evito que o motor morra (mais vale por 2ª às 3200 rpm que andar em 3ª a 1500 rpm - além disso é manco por isso faz um barulho desgraçado 
). Em descidas tiro sempre o pé do acelerador mas mantenho a mudança engatada, travo sempre com antecedência de modo a usar mais a caixa e não os travões.. E faço umas belas médias 
). Em descidas tiro sempre o pé do acelerador mas mantenho a mudança engatada, travo sempre com antecedência de modo a usar mais a caixa e não os travões.. E faço umas belas médias O menor consumo é feito á menor rotação pois são executadas menos injecções por segundo com menos rotação, e mais com mais rotação.
Desde que o carro aguente o andamento, quanto menos rotação levar, menos vai consumir.
Isto num carro moderno já.
A carburadores já apenas tem a ver com o "quanto menos se carregar no acelerador, menos combustivel injecta, e menos ele consome".
Desde que o carro aguente o andamento, quanto menos rotação levar, menos vai consumir.
Isto num carro moderno já.
A carburadores já apenas tem a ver com o "quanto menos se carregar no acelerador, menos combustivel injecta, e menos ele consome".
Nightwisher
Well-known member
O pedal do acelarador é o principal factor para os consumos.
Não é a rotação a que vais que faz puxar o combustivel, é o acelarador que ao injectar mais combustivel faz as rotações aumentarem ou vice versa.
Digamos que a subida/descida das rotações é uma consequencia de, previamante, ter antrado mais ou menos combustivel que o necessário para a rotação actual.
Por ex (sem contar com relações de caixa, etc) para manter a rotação y precisa de x combustivel. Enquanto a quantidade x se mantiver, mantem-se a rotação y. Se for x+1 combustivel a rotação aumentará como consequencia, o inverso se passa para x-1.
Não é a rotação a que vais que faz puxar o combustivel, é o acelarador que ao injectar mais combustivel faz as rotações aumentarem ou vice versa.
Digamos que a subida/descida das rotações é uma consequencia de, previamante, ter antrado mais ou menos combustivel que o necessário para a rotação actual.
Por ex (sem contar com relações de caixa, etc) para manter a rotação y precisa de x combustivel. Enquanto a quantidade x se mantiver, mantem-se a rotação y. Se for x+1 combustivel a rotação aumentará como consequencia, o inverso se passa para x-1.
colin
New member
Isso não é verdade. Eu posso ir às 1500rpm com pedal a fundo: há poucas injecções de grande quantidade de combustível e gasto muito. Posso ir as 3000rpm com o pé quase cá em cima: há o dobro das injecções mas de pouquíssimo combustível.
O consumo depende da carga imposta ao motor (posição do acelerador) e do seu rendimento. O rendimento total depende do rendimento do ciclo teórico, do rendimento de execução do ciclo teorico, rendimento mecânico, rendimento volumétrico......
Não é correcto dizer que a baixa rotação o rendimento é melhor que a alta rotação. As perdas mecânicas são menores, sim. Mas as perdas por bombagem podem ser maiores (depende do motor) e as perdas térmicas também serão maiores. O que é verdade para um motor pode ser falso para outro.
cumps
Ás 1500 com pedal a fundo???
Mas isso é para pores o carro a acelerar!!!
Olha que se ha coisa em que o meu carro não é famoso é em baixas rotações, e eu consigo manter o carro a andar a direito com duas pessoas, em 5ª as 1500RPMs, sem nunca passar disso.
E não preciso de calcar a fundo para ele manter as 1500, é mesmo com o pé cá em cima...
E olha-se para o CB e vejo os consumos instantaneos...
E faço as contas no fim e faço 8 em cidade, quando a ALFA anuncia 10,4, por isso o meu raciocinio não deve andar longe da verdade...
Estás a falar de tirar rendimento do andamento, não de consumos, não se pode confundir.
colin
New member
Tenho aqui umas subidas jeitosas que consigo ir a fundo (em 4ª) e o motor não passa das 1800rpm.
Também tenho umas rectas jeitosas que consigo ir quase sem tocar no acelerador (em 4ª) e o motor mantem-se nas 3000rpm. E as 3000rpm gasta muito menos por km e por hora. Só para explicar que isso das rotações não é o unico factor para os consumos. A posição do acelerador é de longe muito mais importante para o consumo.
Agora... É verdade que a direito, em 5ª as 1500rpm ele gasta pouco. Mas não é garantido que em 6ª às 1200rpm (à mesma velocidade, em km/h, quero eu dizer) ele gaste menos. Depende de motor para motor e depende também de que velocidades de rotação falamos. E isso não se vê claramente pelas indicações do CB, sendo que o unico indicador fiável para isto são os gráficos de "consumo específico vs rpm vs carga" para aquele motor em concreto em conjunto com outros dados do automovel (diametro de roda, relaçoes de transmissão, resistencia ao avanço).
cumps
Também tenho umas rectas jeitosas que consigo ir quase sem tocar no acelerador (em 4ª) e o motor mantem-se nas 3000rpm. E as 3000rpm gasta muito menos por km e por hora. Só para explicar que isso das rotações não é o unico factor para os consumos. A posição do acelerador é de longe muito mais importante para o consumo.
Agora... É verdade que a direito, em 5ª as 1500rpm ele gasta pouco. Mas não é garantido que em 6ª às 1200rpm (à mesma velocidade, em km/h, quero eu dizer) ele gaste menos. Depende de motor para motor e depende também de que velocidades de rotação falamos. E isso não se vê claramente pelas indicações do CB, sendo que o unico indicador fiável para isto são os gráficos de "consumo específico vs rpm vs carga" para aquele motor em concreto em conjunto com outros dados do automovel (diametro de roda, relaçoes de transmissão, resistencia ao avanço).
cumps
Num carro a carburadores o acelerador mexe directamente na borboleta, logo mexe directamente no que é injectado.
Num carro a injecção electronica é a centralina que injecta combustivel conforme vê que é necessário, respeitando sempre a ordem do acelerador claro, mas já corres menos risco de "afogares" o carro pois ele controla tudo de maneira bem mais eficaz...
Eu a subir claro que também já não consigo manter a 5ª, tenho de reduzir...
1.5 dci , procuro mete-las logo apos das 2500 ,,
o que não invalida que de vez enquando lá me distraio,
mas mesmo assim , se tiver estrada para embalar ele chega aos 150 km/h, demora mais um bocadinho mas chega lá.
a partir dai é que passa mesmo das 3.000.......................................................................
se quero "disparo" carrego e gasto, se vou com tempo uso a tecnica dos 2500
o que não invalida que de vez enquando lá me distraio,
mas mesmo assim , se tiver estrada para embalar ele chega aos 150 km/h, demora mais um bocadinho mas chega lá.
a partir dai é que passa mesmo das 3.000.......................................................................
se quero "disparo" carrego e gasto, se vou com tempo uso a tecnica dos 2500
nogueiraribeiro
Well-known member
citação:Originalmente colocada por mcabral
citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral
Andava a tentar cnduzir ás 1700 rotaçoes. Vou subir para as 2000.
Para poupares não é com limite de rpm que vais lá.
1º carregar o menos possível no acelerador (é preferivel ir a 3000rpm em 3ª do que a 1500rpm em 5ª para aguentar a mesma velocidade)
2º utilizar o menos possível os travões
Se fores a plano de certeza k o carro em 5ª aguenta as 1500 RPM e se tiveres CB vais verificar k os consumos compensam largamente!!!Já fiz condução como tu referes, para experimentar, e acredita k como refiro compensa bastante!!!Cumps!
I
imported_AceleraDemais
Guest
Um factor muito importante é o declive da estrada.
Porque conduzir em plano no regime de binário máximo, não é de todo o regime mais eficiente.
Eu sou mais um dos que defende a suavidade com que se trata principalmente o acelerador para obter bons consumos. E também conta muito preparar o carro para subidas e ultrapassagens, porque não adiante nada ir em 5ª a 100km/h em AE, em plano e quando se encontra uma subida carregar a fundo no acelerador para este não perder velocidade.
Porque conduzir em plano no regime de binário máximo, não é de todo o regime mais eficiente.
Eu sou mais um dos que defende a suavidade com que se trata principalmente o acelerador para obter bons consumos. E também conta muito preparar o carro para subidas e ultrapassagens, porque não adiante nada ir em 5ª a 100km/h em AE, em plano e quando se encontra uma subida carregar a fundo no acelerador para este não perder velocidade.
DoubleM101
New member
Com a ajuda de um simulador pude chegar ao seguinte gráfico para o 1.5Lsi
Atenção que este gráfico não é oficial.. Foi determinado através de um simulador, mas já uso este simulador à anos e nunca me deixou mal
Os consumos são em plano, com vento nulo, etc.. Se quiserem com outros parametros também se pode calcular..
Atenção que este gráfico não é oficial.. Foi determinado através de um simulador, mas já uso este simulador à anos e nunca me deixou mal
Os consumos são em plano, com vento nulo, etc.. Se quiserem com outros parametros também se pode calcular..