TDI´s vão ser common rail???

reiszink

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Boas! Não sei se é repost, espero que não, usei a pesquisa e não vi nada!
Li num artigo que a Volkswagen a partir de meados de 2007 iria implementar a tecnologia common rail nos seus motores TDI, axo que também por causa das normas de poluição que se tem que cumprir e por mais uma série de coisas.

Agora pergunto, isso será verdade??

Se sim acham k isso vai melhorar as performances dos TDI ou nem por isso? E se os TDI vão com isso perder um pouco da sua "mística".

Bom Natal para todos! :)
 
Se não me engano, todos os motores Diesel de grande cilindrada, que são usados nos Audis, são CR! Nas restantes marcas do grupo, não!

Mas devido à novas normas anti-poluição, vão deixar o Injector-Bomba!
 
Pois...já tinha ouvido dizer alguma coisa que alguns já eram, pelo menos a partir do 2.0 TDI, mas como não tinha certeza de nada nem mencionei no tópico.
Quando não se tem a certeza pergunta-se...:D
 
citação:Originalmente colocada por Fnoronha

OFFTOPIC:
Tinha mesmo de desabafar isto... PowerSlide esse renault do teu avatar deixa-me maluco pa! [B)][B)][B)]
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[8D] Tenho uma igual... só que é branca e não participou em nenhum rali do Mundial.... ainda!:D
 
É relativamente fácil encontrar umas em bom estado por aí? Tenho um amigo que vendeu casa e um golf, comprou uma 4L e foi para marrocos surfar.. agora abriu lá um surfcamp e tudo, e ainda tem a 4L!!! Farta-se de curtir nela.
 
O famoso R10 é Common Rail, penso que os topos tb já o são.

A proposito numa revista da concorrencia, no "consultório técncio" um leitor faz esta pergunta:
"É a tecnologia injector-bomba uma mais-valia , comparada com o common rail?"
Resposta: "Apesar das vantagens em eficácia e menor consumo que proporciona, a tecnologia injector-bomba, quando comparada com a common-rail, revela-se também mais ruidosa e de fabrico mais dispendioso, além de manisfestas dificuldades em ultrapassar as cada vez mais restritas normas sobre emissões poluentes"

Por isso a resposta é: Mais cedo ou mais tarde todos os TDI vão ser common rail!

cumps,
[dio]
 
citação:Originalmente colocada por dio

O famoso R10 é Common Rail, penso que os topos tb já o são.

A proposito numa revista da concorrencia, no "consultório técncio" um leitor faz esta pergunta:
"É a tecnologia injector-bomba uma mais-valia , comparada com o common rail?"
Resposta: "Apesar das vantagens em eficácia e menor consumo que proporciona, a tecnologia injector-bomba, quando comparada com a common-rail, revela-se também mais ruidosa e de fabrico mais dispendioso, além de manisfestas dificuldades em ultrapassar as cada vez mais restritas normas sobre emissões poluentes"

Por isso a resposta é: Mais cedo ou mais tarde todos os TDI vão ser common rail!

cumps,
[dio]
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Certo, a própria marca já o afirmou.
 
citação:Originalmente colocada por dio

O famoso R10 é Common Rail, penso que os topos tb já o são.

A proposito numa revista da concorrencia, no "consultório técncio" um leitor faz esta pergunta:
"É a tecnologia injector-bomba uma mais-valia , comparada com o common rail?"
Resposta: "Apesar das vantagens em eficácia e menor consumo que proporciona, a tecnologia injector-bomba, quando comparada com a common-rail, revela-se também mais ruidosa e de fabrico mais dispendioso, além de manisfestas dificuldades em ultrapassar as cada vez mais restritas normas sobre emissões poluentes"

Por isso a resposta é: Mais cedo ou mais tarde todos os TDI vão ser common rail!

cumps,
[dio]
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Nem mais.Ganham na eficacia para perder na poluição.Acho muito bem,se não conseguem acompanhar as normas poluentes com o injector/bomba à que inovar,mudar para um sistema que consiga ser superior.O facto de se tornarem mais silenciosos também é bem vindo.
Para começar era porreiro lançarem um 1.5 tdi já common rail não?
cumps
 
Pelo que eu percebi, o injector-bomba era superior quando o CR andava pelos 1350 bar de pressão de gasóleo. O injector bomba dá 2050 bar(ou 1950, já nao me lembro bem.) Como o CR já vai praí na 3ª ou 4ª geração e já consegue as mesmas pressões, continuar com um sistema mais complexo e dispendioso deixou de compensar.
Esta é a minha interpretação da transição.


Cumps.
 
citação:Originalmente colocada por Fnoronha

É relativamente fácil encontrar umas em bom estado por aí?
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Com alguma sorte, consegue-se arranjar algumas bem estimadas. E a preços porreiros. Claro que muitas foram carros de trabalho durante muitos anos mas aquilo é máquina para aguentar bastante porrada. [8D]
 
citação:Originalmente colocada por pato

Pelo que eu percebi, o injector-bomba era superior quando o CR andava pelos 1350 bar de pressão de gasóleo. O injector bomba dá 2050 bar(ou 1950, já nao me lembro bem.) Como o CR já vai praí na 3ª ou 4ª geração e já consegue as mesmas pressões, continuar com um sistema mais complexo e dispendioso deixou de compensar.
Esta é a minha interpretação da transição.


Cumps.
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Boas.O injector bomba não é só mais dispendioso como também é mais rudimentar.
No sistema common rail temos uma pressão de: por exemplo 2000bars nas tubagens de combustivél dos injectoress, no injector bomba essa pressão embora constante é muito menor e só atinge os imaginemos 2000bars quando a bomba é accionada, ou seja a diferença vai ser substancial uma vez que num sistema mal aceleramos temos logo a pressão total de injecção disponivél e no outro apenas passado um bocado, isto resulta numa maior linearidade e silencio do common rail, além de um maior controle sobre a injecção, uma maior precisão nesta o que produz um trabalhar mais redondo e mais silencioso, até porque o motor diesel deve o seu trabalhar mais ruidoso principalmente ao sistema de injecção.;)
 
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