Land Rover Ligero
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HISTORIA DEL LAND ROVER LIGERO
Los modelos militares
La producción de Santana recibe un nuevo impulso a finales de los 60 con la aparición en 1969 de los modelos exclusivamente militares, desarrollados por completo en Linares.
Aunque guardaban cierto parecido con los 'Lightweight" británicos, el desarrollo y aparición de ambas versiones española y británica fue paralelo.
Desde un principio se fabricaron dos versiones sobre la base del 88 y el 109, con especificaciones para una carga útil de 1/4 de toneladas en el primer caso, y una tonelada en el segundo.
Con respecto a los modelos normales, el Land Rover militar recibía una nueva carrocería con las líneas muy simplificadas, aletas con ángulos rectos y en un principio techo de lona en todas las versiones.
De estas versiones primitivas se derivaron otras como los modelos equipados para vadeo, profundo, con todo el sistema eléctrico blindado, y toma de aire y escape elevados, especialmente concebidos para la infantería de marina, o los modelos equipados para portar en la parte trasera un cañón de 106 mm., en este caso con unas aletas recortadas y la luna partida en dos mitades independientes con un hueco entre ellas para permitir que el cañón asomase sobre el capó.
Otras versiones fueron los modelos equipados para transmisiones, en este caso con techo de fibra, o los destinados a patrullar en el desierto, equipados con un sistema de refrigeración reforzado, toma de aire superior y dos depósitos de combustible. Otra versión muy extendida fue la ambulancia, con capacidad para cuatro camillas, que equipaba un carrozado especial cerrado con mayor amplitud que los modelos habituales.
La década de los 80
El principio de la década de los 80 marca la aparición de dos nuevos modelos específicos de Santana:
- por una parte se desarrolla una versión civil del Land Rover militar denominada Ligero
- y por otra un nuevo modelo de cabina avanzada denominado 2.000.
Destinado a cubrir el por aquel entonces incipiente mercado de los TT de ocio el Ligero era prácticamente similar al 88 militar, contando con una gama de colores exclusivos muy alegres y que no tenían nada que ver con los que hasta entonces había ofrecido la firma.
Todos los modelos eran con techo de lona y equipaban un robusto arco de seguridad de seis anclajes, aunque opcionalmente se podía adquirir un techo de fibra adaptable.
El Ligero quizá sea uno de los modelos más atractivos que Santana fabricó, y uno de los preferidos por los aficionados al TT puro y duro. En 1981 el Ligero con motor de gasolina era el modelo más barato de toda l a gama Land Rover, mientras que el diesel costaba lo mismo que el 88' básico. En este mismo año se introducen en toda la gama algunas mejoras técnicas como un nuevo bloque, cigüeñal de cinco apoyos y distribución por piñones en vez de por cadena.
El texto integro esta sacado del Land Rover Club Argentina
Versão Britanica
History of the English Land Rover Lightweight
(Historia del Corsario Terrestre Ligero Ingles)
Los orígenes militares del Lightwight
Durante la Segunda Guerra Mundial, los Jeeps volaban en planeadores con el Regimiento Británico de Paracaidistas y el Estadounidense 82 y 101 escuadrón Aerotransportado. Este método era barato y bastante confiable pero los vehículos solo se podían entregar en la zona de aterrizaje y los planeadores eran totalmente vulnerables. El helicóptero hizo posible depositar las tropas directamente donde se requirieron y asimismo con vehículos.
Los primeros vehículos para ser usados en helicóptero eran Citroen 2CV, pero ellos no eran lo suficientemente robustos, así que los fabricantes empezaron a buscar un vehículo de no mas de 2,500lb. El Land Rover 88 estaba mas cerca de las 3,000lb, y al principio pareció inverosímil que el 88 pudiera hacerse mas "ligero". No era posible reducir el peso de chasis sin el efecto pernicioso, y nada se podía hacer sobre el motor , caja de engranajes y ejes. Se hizo un único cuerpo que era mayormente aluminio, quitándole una porción grande del cuerpo, las puertas, etc. Entonces del compartimiento trasero se eliminaron, parachoques y la rueda de repuesto ahorrando así mas peso, y después de un total rediseño de los paneles de cuerpo se consiguió un total de peso de simplemente 2,650lb. Con unas cuantas modificaciones mas se presento al ejercito, y con la orden de producción, después de las pertinentes pruebas, NACIÓ EL LAND ROVER LIGERO AEROTRANSPORTADO.
La producción comenzó en 1968, pero cuando el nuevo vehículo entro en servicio las posibilidades de los helicópteros habían aumentado y no había necesidad de quitar las puertas ni los paneles del cuerpo. La producción del aerotransportado o el 'half-tonner' s" como lo llamo el ejercito, siguió durante 1968 hasta que la serie III ceso la producción. Podía encontrarse en el servicio en mas de 20 fuerzas armadas de naciones en ambas variantes de diesel o gasolina,(mas cantidad de gasolina) había también sus variantes con FFR (Adaptado para la radio), hard top (capota dura), 12voltios, 24voltios, etc.
El Land Rover Santana también produjo una versión conocida como 88 Militar, pero ellos fueron un paso adicional produciendo una versión 109 . Ambos el 88 y 109 Militares prestaron servicio con las Fuerzas Armadas Españolas y otros varios países.
El primer aerotransportado era de la serie II, con los faros al lado del radiador, pero con el serie III se introdujeron los faros sobre las alas de los guardabarros.
El Land Rover aerotransportado ha sido casi reemplazado por el 90 y la mayoría se han vendido en el comercio civil. con el fin del aerotransportado en el ejercito, se ha perdido un buen amigo.
De militar a "civil"
Por la misma naturaleza de su papel en la mayoría de los aerotransportados tienden a conseguir bien usados y machacados en el servicio, siempre desocupa cualquier vehículo antes de que usted lo compre. No olviden que ellos son militares duros.
Un vehículo de la Marina Real puede haber gastado mucha vida en Las temperaturas árticas y se habrán hundido hasta 5ft en el mar, salado y congelado. La Brigada Aerotransportada de lightweights puede tener cubridas muchas horas de trabajo debajo de un Chinook o sobre el Tarmac, con sus lanzamientos desde gran altura, y pueden haber estado sometidos a menos de 10 grados bajo 0.
Muchas modificaciones a los Ligeros se hicieron, frecuentemente, cuando ellos caían en manos civiles, modificaciones como motores, chasis, trabajos de chapa o pintura. Los reemplazos mas populares de motor son el Rover V8 y Ford V6. Un reemplazo popular de chasis es una cortadura abajo del chasis, en espiral, como en el Ranger Rover.
Será difícil encontrar un aerotransportado por debajo de las 2,500 libras, y en algunas áreas espere pagar mas por un lote.
Desculpem por estar em Espanhol
Los modelos militares
La producción de Santana recibe un nuevo impulso a finales de los 60 con la aparición en 1969 de los modelos exclusivamente militares, desarrollados por completo en Linares.
Aunque guardaban cierto parecido con los 'Lightweight" británicos, el desarrollo y aparición de ambas versiones española y británica fue paralelo.
Desde un principio se fabricaron dos versiones sobre la base del 88 y el 109, con especificaciones para una carga útil de 1/4 de toneladas en el primer caso, y una tonelada en el segundo.
Con respecto a los modelos normales, el Land Rover militar recibía una nueva carrocería con las líneas muy simplificadas, aletas con ángulos rectos y en un principio techo de lona en todas las versiones.
De estas versiones primitivas se derivaron otras como los modelos equipados para vadeo, profundo, con todo el sistema eléctrico blindado, y toma de aire y escape elevados, especialmente concebidos para la infantería de marina, o los modelos equipados para portar en la parte trasera un cañón de 106 mm., en este caso con unas aletas recortadas y la luna partida en dos mitades independientes con un hueco entre ellas para permitir que el cañón asomase sobre el capó.
Otras versiones fueron los modelos equipados para transmisiones, en este caso con techo de fibra, o los destinados a patrullar en el desierto, equipados con un sistema de refrigeración reforzado, toma de aire superior y dos depósitos de combustible. Otra versión muy extendida fue la ambulancia, con capacidad para cuatro camillas, que equipaba un carrozado especial cerrado con mayor amplitud que los modelos habituales.
La década de los 80
El principio de la década de los 80 marca la aparición de dos nuevos modelos específicos de Santana:
- por una parte se desarrolla una versión civil del Land Rover militar denominada Ligero
- y por otra un nuevo modelo de cabina avanzada denominado 2.000.
Destinado a cubrir el por aquel entonces incipiente mercado de los TT de ocio el Ligero era prácticamente similar al 88 militar, contando con una gama de colores exclusivos muy alegres y que no tenían nada que ver con los que hasta entonces había ofrecido la firma.
Todos los modelos eran con techo de lona y equipaban un robusto arco de seguridad de seis anclajes, aunque opcionalmente se podía adquirir un techo de fibra adaptable.
El Ligero quizá sea uno de los modelos más atractivos que Santana fabricó, y uno de los preferidos por los aficionados al TT puro y duro. En 1981 el Ligero con motor de gasolina era el modelo más barato de toda l a gama Land Rover, mientras que el diesel costaba lo mismo que el 88' básico. En este mismo año se introducen en toda la gama algunas mejoras técnicas como un nuevo bloque, cigüeñal de cinco apoyos y distribución por piñones en vez de por cadena.
El texto integro esta sacado del Land Rover Club Argentina
Versão Britanica
History of the English Land Rover Lightweight
(Historia del Corsario Terrestre Ligero Ingles)
Los orígenes militares del Lightwight
Durante la Segunda Guerra Mundial, los Jeeps volaban en planeadores con el Regimiento Británico de Paracaidistas y el Estadounidense 82 y 101 escuadrón Aerotransportado. Este método era barato y bastante confiable pero los vehículos solo se podían entregar en la zona de aterrizaje y los planeadores eran totalmente vulnerables. El helicóptero hizo posible depositar las tropas directamente donde se requirieron y asimismo con vehículos.
Los primeros vehículos para ser usados en helicóptero eran Citroen 2CV, pero ellos no eran lo suficientemente robustos, así que los fabricantes empezaron a buscar un vehículo de no mas de 2,500lb. El Land Rover 88 estaba mas cerca de las 3,000lb, y al principio pareció inverosímil que el 88 pudiera hacerse mas "ligero". No era posible reducir el peso de chasis sin el efecto pernicioso, y nada se podía hacer sobre el motor , caja de engranajes y ejes. Se hizo un único cuerpo que era mayormente aluminio, quitándole una porción grande del cuerpo, las puertas, etc. Entonces del compartimiento trasero se eliminaron, parachoques y la rueda de repuesto ahorrando así mas peso, y después de un total rediseño de los paneles de cuerpo se consiguió un total de peso de simplemente 2,650lb. Con unas cuantas modificaciones mas se presento al ejercito, y con la orden de producción, después de las pertinentes pruebas, NACIÓ EL LAND ROVER LIGERO AEROTRANSPORTADO.
La producción comenzó en 1968, pero cuando el nuevo vehículo entro en servicio las posibilidades de los helicópteros habían aumentado y no había necesidad de quitar las puertas ni los paneles del cuerpo. La producción del aerotransportado o el 'half-tonner' s" como lo llamo el ejercito, siguió durante 1968 hasta que la serie III ceso la producción. Podía encontrarse en el servicio en mas de 20 fuerzas armadas de naciones en ambas variantes de diesel o gasolina,(mas cantidad de gasolina) había también sus variantes con FFR (Adaptado para la radio), hard top (capota dura), 12voltios, 24voltios, etc.
El Land Rover Santana también produjo una versión conocida como 88 Militar, pero ellos fueron un paso adicional produciendo una versión 109 . Ambos el 88 y 109 Militares prestaron servicio con las Fuerzas Armadas Españolas y otros varios países.
El primer aerotransportado era de la serie II, con los faros al lado del radiador, pero con el serie III se introdujeron los faros sobre las alas de los guardabarros.
El Land Rover aerotransportado ha sido casi reemplazado por el 90 y la mayoría se han vendido en el comercio civil. con el fin del aerotransportado en el ejercito, se ha perdido un buen amigo.
De militar a "civil"
Por la misma naturaleza de su papel en la mayoría de los aerotransportados tienden a conseguir bien usados y machacados en el servicio, siempre desocupa cualquier vehículo antes de que usted lo compre. No olviden que ellos son militares duros.
Un vehículo de la Marina Real puede haber gastado mucha vida en Las temperaturas árticas y se habrán hundido hasta 5ft en el mar, salado y congelado. La Brigada Aerotransportada de lightweights puede tener cubridas muchas horas de trabajo debajo de un Chinook o sobre el Tarmac, con sus lanzamientos desde gran altura, y pueden haber estado sometidos a menos de 10 grados bajo 0.
Muchas modificaciones a los Ligeros se hicieron, frecuentemente, cuando ellos caían en manos civiles, modificaciones como motores, chasis, trabajos de chapa o pintura. Los reemplazos mas populares de motor son el Rover V8 y Ford V6. Un reemplazo popular de chasis es una cortadura abajo del chasis, en espiral, como en el Ranger Rover.
Será difícil encontrar un aerotransportado por debajo de las 2,500 libras, y en algunas áreas espere pagar mas por un lote.
Desculpem por estar em Espanhol
raul silva
Banido
Prefiro o lightweight.
Cumpts.
raul
Cumpts.
raul
I
imported_wifi
Guest
Gostei bastante desta tradução...
Inté
raul silva
Banido
Sim, é um facto, parece que ao fazerem fixações para tirar rápidamente os painéis
de forma a transportar por avião, o fizeram mais pesado. O Bernardo Feio de Coimbra
costumava ir a triais com um e, no Verão, lá ia até à Guiné de lightweight. A versão
espanhola (Ligero) é substancialmente mais pesada e de design menos subtil.
Cumpts.
raul
de forma a transportar por avião, o fizeram mais pesado. O Bernardo Feio de Coimbra
costumava ir a triais com um e, no Verão, lá ia até à Guiné de lightweight. A versão
espanhola (Ligero) é substancialmente mais pesada e de design menos subtil.
Cumpts.
raul
