Granizo em vôo é uma das maiores ameaças à aviação

Eu faz amanhã 2 semanas na ligação Londres - Lisboa vimo-nos aflitos para aterrar em Lisboa.

Na fase de descida o avião abanava por todo o lado, parecia que iamos numa estrada toda esburacada.

Quando meteu as rodinhas no chão estava a ver que aquilo se virava. O avião dançou por todos os lados.

Não gostando eu de andar de avião e sendo a minha primeira viagem segunda viagem (foi a volta da ida e volta) em muitos anos imaginem como fiquei.

Mas o pior foi ter estado 2 horas dentro do avião em Heathrow porque um contentor de carga encalhou no porão e não conseguiam fechar a porta. Imaginem como as pessoas ficaram quando o comandante anunciou que estava à espera que viesse uma equipa para ir cortar o contentor. Só ouviamos pancadas e solavancos no avião quando estavamos estacionados. Só passava na minha mente andarem a cortar a aparafusar a porta e só me lembrava de ficarmos sem porta em pleno vôo.

Lá levantámos, quando o avião levantou começámos a ouvir ferro a estalar por baixo de nós!!!!

Foi uma viagem para esquecer. O que vale é que vinha ao meu lado uma directora da PT e viemos na conversa a viagem toda e lá me foi acalmando. Mas mesmo assim tive que beber 5 chávenas de chá durante a viagem de 2h30.

Já na ida de Lisboa para Londres tiveram que suspender o serviço a bordo por causa da turbulência quando iamos sobre o atlântico.

Aquilo pode ser muito seguro, mas não é para mim.
Espero tão depressa não fazer mais nenhuma!
 
eu ja aterrei em lisboa a ver a pista...aterrou num angulo mta manhoso tal o vento que estava.

worldvision, tens medo de andar de aviao mas nao tens medo de conduzir em portugal?~
isso sim é verdadeiramente perigoso.

ja passei por mta mrd dentro de avioes, desde comida estragada em que muitos se sentiram mal, "poços de ar" tão grandes que parecia que era mesmo queda livre, aterragens a ver a pista pela lateral do aviao, aterragens em que teem que ir rebocar o aviao porque nao ha espaço pra dar a volta (madeira)....são aventuras, mas dai a virar medo ainda vai mt.
 
Isso de aparafusar portas antes de levantarem voo é impensavel..obvio que nao foi isso que aconteceu..voces nao tem noçao das regras de segurança em avioes e aeroportos..é de longe o meio de transporte mais seguro do mundo..o facto de abanar ao aterrar pode parecer anormal mas e vulgar..os pilotos nao se tornam pilotos num mes e é por isso que nem todos podem ser..sao preparados para todo o tipo de ocorrencias..se forem portugueses ainda melhor porque sao considerados dos melhores do mundo..tomara eu andar mais de aviao..
 
yep, tenho medo e muito medo!
Era a senhora que vinha ao meu lado: "você está mesmo com um ar muito abatido". [8)]

Talvez tenham sido os contentores a movimentarem-se no porão mas o que eu sei é que ouvimos ferro a "estalar ou ranger".
Olhei para o lado esquerdo e para o lado direiro e estavam todas as pessoas com ar muito apreensivo. [xx(]

Eu queria era que eles andassem sempre a direiro e não se sentisse mesmo nada. Afinal a estrada onde eles andam também tem buracos!!!
 
citação:Originalmente colocada por worldvision
Talvez tenham sido os contentores a movimentarem-se no porão mas o que eu sei é que ouvimos ferro a "estalar ou ranger".

Não há contentores a movimentarem-se nos porões. Os barulhos que ouves são variados e perfeitamente normais. Muita gente com fobia aeronautica assusta-se com os ruídos, porque não sabem do que se trata. Esses ruidos ouvem-se mais em determinados lugares e variam de modelo de avião e fabricante, e muita gente que já viajou antes nao se apercebeu anteriormente desses ruidos e subitamente estão a ouvir umas coisas estranhas e assustam-se. Mas a fonte dos barulhos são variadas, desde os muitos sistemas hidraulicos, despressurização, etc,etc.

Worldvision, é muito importante para ti que não dês demasiada importância à tua má experiência, pois na maioria das vezes nada de especial se passa, e pelo que descreves o que passaste não foi nada de extraordinário. É muito importante que não cries uma fobia que fácilmente se torna numa autêntica doença e que no futuro te arruinará as viagens de férias ou trabalho.

Nesses dias do inicio de Dezembro havia momentos com bastante vento em Lisboa, e houve pequenos periodos mais chatos, mas em termos de aviação foi perfeitamente natural, e mesmo assim cá por Lisboa até são momentos bastante raros. Quando as coisas estão mesmo más, os aviões nem sequer aterram. Para além de todos os radares e tecnologia para detectar situações anómalas, o piloto depois tb sente perfeitamente o comportamento do vento na aeronave e se não tem condições aborta a aterragem e tenta novamente. Quando a situação está mesmo má, como no passado dia 5 de Dezembro, durante cerca de meia hora foram desviados aviões para Faro e Porto. Mas isso é muito excepcional em Lisboa.

Como foi dito mais acima, não existe nada de mais seguro no mundo para viajar do que um avião numa companhia séria. Quer os aviões quer os pilotos são submetidos a provas muito violentas e extremas para obter as certificações que lhes permitem voar.

Já as imagens dos danos que iniciaram estes tópico, são muito, mas mesmo muito raras. Uma em milhões. Para teres uma ideia, isso nas últimas décadas só aconteceu uma vez a um avião da TAP, se não me engano, em Milão em 2004, e apesar dos estragos na frente do avião e de vidros rachados, o avião regressou e aterrou novamente em Milão em perfeita segurança.
 
eu quando ia no avião só ia a pensar quando é que havia algum problema com os motores. ou que parassem ou que se incendiassem... [xx(]

na ida para londres ouve um período de alguns segundos em que notou-se os motores a acelerarem voltando depois ao normal.

na vinda para lisboa aconteceu isso com mais intensida na descida quando o aivão ia a chocalhar por todo o lado mas aí a aceleração foi maior e durante um pouco mais.

pode ser tudo normal mas como não percebo nada de aviões vou sempre com receio que aquilo avarie.

à ida para lá ia à janela logo atrás da asa e via a asa tipo a vibrar. afinal é flexivel. pensava que aquilo era estático.

só descanso quando começo a ver as luzes da cidade onde vamos aterrar. à ida para lá só quando sobrevoávamos londres e o avião estava a fazer uma curva é que descansei. apesar de já me terem dito que a aterragem é umas das fases críticas.

no vôo para cá comecei a transpirar por todo o lado até tive que tirar a gravata na viagem, a conselho da senhora que ia ao meu lado.

acho que TAP faz umas terapias nuns simuladores acho que ainda me vou inscrever nisso.

voar?????? [xx(]
 
A mim parece que a fase mais crítica é o levantar voo...

Mas eu tenho um caso de aerofobia cá em casa, o meu pai, que começou e acabou sem ninguém saber porquê, mas enquanto durou foi uma chatisse. Imagina irmos de carro em viagens que normalmente se iria de avião, em apenas 2 horas. :)

Gosto imenso de andar de avião, para mim o único problema são os aeroportos e desde o 9/11 é mesmo uma chatisse. E gastar tanto tempo num aeroporto, a mim aborrece-me. :)
 
citação:Originalmente colocada por SilverArrow

O maior problema são os pombos nos aeroportos!! Não é por acaso que todos os grandes aeroportos tenham águias treinadas para limpar o espaço aéreo.

Não são aguias, são falcões esta a cair em des-uso mas no funchal usa-se... e talvez em mais sitios eu e que so me lembro do funchal...
 
Olha, ainda bem que falaste desses casos concretos, assim posso ajudar-te e explicar-te que tudo o que disseste são as coisas mais naturais do mundo.

citação:
eu quando ia no avião só ia a pensar quando é que havia algum problema com os motores. ou que parassem ou que se incendiassem... [xx(]

Qualquer avião comercial daqueles em que viajamos, na falha dum motor pode voar apenas com o outro, de forma perfeitamente segura. Faz parte das tais certificações que te falei. Há até um caso muito raro, o do famoso Air Transact em que falharam todos, e mesmo assim o avião consegui planar durante dezenas de milhas e aterrar de emergência nas Lajes, sem motor nenhum. Sobre essas certificações, depois coloco uma mensagem mais elaborada sobre isso. Sobre um incendio no motor, o piloto pode perfeitamente desligar o motor e cortar o combustivel para o mesmo, e activar os extintores. Algumas pessoas já apanharam grandes sustos com um bird-strike (pássaro engolido pelo motor) em que o motor às vezes larga chamas, mas são situações resolvidas com enorme facilidade.

citação:
na ida para londres ouve um período de alguns segundos em que notou-se os motores a acelerarem voltando depois ao normal.

Isso na maior parte das vezes até nem são variações na potência dos motores, são é variações na pressurização da cabine, que fazem com que oiças o ruido dos motores de forma mais ou menos intensa, quando estás a subir ou a descer, pois a pressão vai sendo adaptada à altitude. É também por isso que muitas pessoas tem problemas nos ouvidos. Outro barulho de motor com que as pessoas à vezes se assustam é já na aterragem, já com o trem no chão, quando são activados os reverses, para ajudar o avião a travar.

citação:
na vinda para lisboa aconteceu isso com mais intensida na descida quando o aivão ia a chocalhar por todo o lado mas aí a aceleração foi maior e durante um pouco mais.

Na altitude de cruzeiro, onde decorre a maior parte da viagem, é onde há menos turbulência. Quando te aproximas do destino, começas a baixar altitude e entras em zonas da atmosfera com mais ventos, o avião vibra e abana muito mais, mas é tudo normal e natural. Quando andas de carro não te assustas porque estás a passar num pedaço da estrada com pior piso. Nem te assustas porque ouves o motor do teu carro a acelarar mais ou menos.

citação:
à ida para lá ia à janela logo atrás da asa e via a asa tipo a vibrar. afinal é flexivel. pensava que aquilo era estático.

Sim, as asas são flexiveis, são maravilhas da engenharia, e sao flexiveis de propósito, precisamente para aguentarem muita turbulência e abanões ...

citação:
acho que TAP faz umas terapias nuns simuladores acho que ainda me vou inscrever nisso.

Sim, a TAP tem um programa especial muito bom, mas que ainda é caro, talvez uns 600/700€, em que te dão noções técnicas, em que te explicam coisas como estas dos ruidos, noções de fisica, etc, acompanhamento psicológico, pois muitas vezes a origem do medo de voar também tem a ver com claustrofobia, etc, tens sessões em simuladores, e fazem uma viagem contigo de ida e volta a Madrid senão me engano. Se tens que viajar muito, é o programa ideal para acabar com a fobia.
 
Liberal,

Tenho a agradecer a tua simpatia e conhecimentos demonstrada neste assunto.

A melhor terapia é o conhecimento.

Saber que um 747 pode planar durante 30 min com os motores desligados, desde que esteja a uma dada altitude, é importante.

Saber que em caso de falha de um motor o outro tem potência suficiente, que as estruturas dos aviões têm capacidade para lidar com a maioria das situações.

Mas o ser humano é assim. Sabemos que diariamente morrem pessoas nas estradas em Portugal, mas ninguém deixa de fazer uma viagem 'só' por causa disso.
 
Eu tambem detesto andar de avião e até perco vontade de ir de ferias para longe só para não meter os pés em nenhum:)

Acho que tudos os aviões são seguros até cairem[|)]


Já apanhei uma trovoada que se ouvio um estoiro dentro do avião e ficamos ás escuras[:I]...em pleno oceano[xx(]
prefiro ir de carro, controlar as coisas se em caso de acidente é tudo rapido.:D

Assusta-me estar metido dentro de um cilindro a 10000klm de altura[xx(] se aquilo tem um problemos pode cair e a queda é k me assusta, acho que teria um colapso de andar 5minutos em queda livre[:I][:I][:I]

voar é para os passaros;)
 
Alguns "mimos" a que qualquer modelo de avião de passageiros comercial tem que ser sujeito antes de obter autorização para entrar ao serviço:

Maximum Weight Rejected Take Off
Um RTO, Rejected Take Off, quer dizer uma descolagem abortada.
A quando da descolagem, os pilotos tem que calcular duas velocidades/momentos, a V1 e a V2, que variam conforme o avião, a carga que levam, a pista, etc. Quando o avião inicia a corrida para descolar, se ocorrer um problema, por exemplo uma falha num motor ou qualquer outro evento anormal, até à velocidade V1 o piloto pode abortar a descolagem. Após a V1, o piloto deve prosseguir com a descolagem, pois a velocidade a que rola permite a descolagem, mesmo que só tenha um motor por exemplo. Entre V1 e V2 o avião tem que levantar, o que tecnicamente é denominado de "Rotação". Depois da V2... se não levantou ...

Um novo modelo de avião para entrar em serviço, tem que efectuar um RTO em condições extremas. Com mais peso do que normalmente voará e já um pouco depois da velocidade V1. Um RTO nestas condições é duma enorme violência para o trem de aterragem. Normalmente os pneus incendeiam-se e estoiram. Mas apesar disso, no teste de certificação, o avião após uma prova limite destas, tem ainda que se deslocar pelos seus próprios meios para outra zona e parar, e no teste os bombeiros não podem intervir durante os primeiros 5 minutos, mesmo que o trem de aterragem se incendei. Só este teste mostra bem a exigência que existe na aviação...

Podem ver aqui alguns exemplos impressionantes destes testes em video:

Maximum Weight RTO do modelo Airbus A340-600
O avião chumbou no teste. Não porque os pneus se tenham incendiado e explodido, mas porque o trem no final tinha mais danos estruturais do que era suposto. A Airbus teve que fazer alterações, e depois passou no teste
http://www.youtube.com/watch?v=hhMEN959voE

O mesmo teste mas para o Boeing 777, neste caso o teste foi bem sucedido, apesar dos estragos e do incendio, o trem aguentou-se conforme o exigido. Reparem como os bombeiros não podem intervir antes do momento certo.
http://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

Wing Test
Mais acima falei da flexibilidade da Asa. As asas tem que ser submetidas a um teste em que as colocam sob uma pressão brutal até partirem.
Vejam este video, do testes das asas do B777. As imagens falam por si... O teste foi bem sucedido, a asa partiu muito para lá das forças que terá que enfrentar nas piores turbulências.
http://www.youtube.com/watch?v=6Uo0C01Fwb8


Certificação ETOPS
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations) é a certificação da ICAO que autoriza um determinado avião de dois motores fazer determinado tipo de trajectos. A certificação é do género ETOPS 75, 90, 180, etc. O que quer dizer que um avião com certificação ETOPS 180 é capaz de voar com a carga máxima durante 180 minutos com apenas um motor. Em determinadas rotas é obrigatória esta certificação, para garantir que mesmo no meio do Atlantico, o avião após a falha dum motor tem possibilidade de chegar ao aeroporto mais próximo, no caso do ETOPS 180, um aeroporto que ainda dista 3 horas após a falha dum motor.

Outros testes

Aterragens com ventos fora dos limites permitidos.
Apesar de um avião não aterrar em determinadas condições (a não ser que não tenha alternativa), um avião para ser certificado tem que mostrar que consegue aterrar em condições bastante adversas.

Video de testes do A380 em aterragens com ventos cruzados na Islandia:
http://video.google.com/videoplay?docid=1520936969201689537
(Neste video vê-se bem a extraordinária flexibilidade das asas gigantes do A380)

Video de varios testes da Boeing com ventos cruzados
http://www.youtube.com/watch?v=kWEVdEpf3yc
(Este video é um obra de arte para qualquer amante da aviação)

Estes últimos videos podem ser assustadores para quem tem medo, mas inclui-os pois acho importante as pessoas saberem o que se passa numa situação de vento cruzado, pois um dia vem-se nessa situação e provavelmente entram em panico, e não há razão para isso. Uma vez a aterrar no Funchal ou nos Açores, já não me recordo bem, o avião (da TAP) fez a aproximação característica de ventos cruzados, ou seja, faz-se à pista praticamente de lado, só no ultimo momento alinha com a pista, e vi que metade dos passageiros ficou aterrorizada pois estavam a ver a pista de lado, quando era suposto nem a conseguirem ver.
 
Liberal obrigado pelo post..informaçao muito interessante para quem gosta de aviaçao e nao so..o teste da asa é fantastico..quanto ao video dos testes da Boeing ja conhecia..fabuloso mesmo..a musica tambem é excelente para acompanhar..gosto muito de ver videos sobre aterragens com ventos cruzados e tambem ja agora obrigado abf330 pelo video..se o aviao nao bateu com a cauda deve ter andado la perto lol..ver o aviao a aterrar de lado e alinhar so no fim com a pista é espectacular..a maioria das pessoas pensa que é anormal aterragens assim mas esse é o procedimento para aterragens com crosswind..enfim ha quem sonhe em ser jogador de futebol..o meu é o de ser piloto de aviaçao so que dominar aquelas maquinas nao é para qualquer um..
 
Parabéns Liberal, um grande post [^] [^]

É incrível como uma asa, por exemplo, é desenhada para resistir a forças muito superiores às que vai ser submetida em serviço. 154% da força máxima em serviço é realmente notável [:0] Compreende-se bem a festa que aquelas pessoas fazem por um teste, afinal é um teste às suas capacidades e ao seu trabalho de anos :)

E o video das aterragens? Sem palavras [B)] [B)]

Realmente a aeronáutica é um mundo à parte, simplesmente fantástico :)
 
Our Boeing 727 BAX aircraft flight 705BX encountered severe weather over Alberta Canada. The aircraft was cruising at 35,000 feet when it encountered tennis ball sized hail. The pictures below show some of the damage. All landing lights were destroyed, as was the radar.
Amazingly, the engines continued to work. The crew was forced to make a "blind" emergency landing. Upon safe return to the ground the first officer and flight engineer quit. It is expected that the aircraft is a total loss as its structural integrity has been compromised."
727_hail_1.jpg

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727_hail_4.jpg

727_hail_5.jpg

727_hail_6.jpg
 
Quero felicitar a abertura deste tópico[^]


Infelizmente tb sou um dos que tem medo de voar. Considerando as escalas já andei umas 9/10 vezes de avião, principalmente entre Porto/Lisboa e os Açores...


Tenho apanhado sustos que mais vale nem especificar; seria bom alimentar este tópico com mais opiniões e experiências!



Cumps
 
pois granizo é um grande problema...
mas Lume também =))))))))))))))))))))))))))))))))

para além de que kualker problema em voo é problemático =))))))))))))))))))))))))))))))))
 
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