Irreligious
Banido
Artur olha as PM.
Chip de potência num TDi 110 CV
- Iniciador de tópicos Dury
- Data de início
Nightwisher
Well-known member
Acho que este post foi bastante elucidativo. Os meus parabens. [^]
Já agora o que pensas daquelas boxes que enganam a centralina, fazendo chegar dados alterados a esta?
air: Falta ai uma coisa, poluiçao! Ha enumeras coisas no motor feitas para nao poluir que retiradas aumentam a fiabilidade. So por ai ja tens uma margem de manobra bem grande para tirar uns cavalos e aumentar a fiabilidade.
Tiras o catalizador e reduzes as temps de gazes de escape pela diminuiçao da back pressure (ajuda a durabilidade do turbo).
Desligas a EGR e tens a admissao smp limpa.... desligas o CCV e nem oleo na admissao corre.
Mudas o ponto de injecçao k esta atrasado para poluir menos e vais buscar mais uns cavalos
Mudas a distribuiçao de gasoleo pelo acelarador e facilmente diminuis o teu consumo.... etc.
Tudo isto é preciso conhecer um pouco de mecanica e do motor se n os chips eram todos mais 20% em cada mapa e ta a andar e n é nd disso , mtas casas pecam por meter gasoleo ou ar a mais e dps dizem ao cliente "n da mais" quando basta ter a quantidade certa k anda melhor.
As boxes so metem gasoleo a mais e aproveitam o facto do motor diesel andar bem cm excesso de gasoleo... é uma boa soluçao para mais uns cavalos mas acima de 10-15cv faz fumo e se for cara n compensa, tem a vantagem de n "estragar" a garantia.
Cumps
Tiras o catalizador e reduzes as temps de gazes de escape pela diminuiçao da back pressure (ajuda a durabilidade do turbo).
Desligas a EGR e tens a admissao smp limpa.... desligas o CCV e nem oleo na admissao corre.
Mudas o ponto de injecçao k esta atrasado para poluir menos e vais buscar mais uns cavalos
Mudas a distribuiçao de gasoleo pelo acelarador e facilmente diminuis o teu consumo.... etc.
Tudo isto é preciso conhecer um pouco de mecanica e do motor se n os chips eram todos mais 20% em cada mapa e ta a andar e n é nd disso , mtas casas pecam por meter gasoleo ou ar a mais e dps dizem ao cliente "n da mais" quando basta ter a quantidade certa k anda melhor.
As boxes so metem gasoleo a mais e aproveitam o facto do motor diesel andar bem cm excesso de gasoleo... é uma boa soluçao para mais uns cavalos mas acima de 10-15cv faz fumo e se for cara n compensa, tem a vantagem de n "estragar" a garantia.
Cumps
Dury
New member
Ppl, o meu novo automóvel já é o Octávia TDI 110CV (tem já 180 mil kms REAIS, mas com as revisões rigorosamente cumpridas) até porque quem mo vendeu foi um familiar.... 
O carro anda bem e tal, mas (como é óbvio) não tem o arranque do meu anterior carro: o Citroên AX GTi
(logicamente, são carros diferentes eu sei, até porque o AX tinha 800 kgs! E o Octávia tem 1300 kgs, são "só" meia tonelada de diferença!!!) [}
]
A minha intenção não é fazer com que o Octávia TDI 110cv tenha um arranque superior ao AX GTi, pq isso era muito complicado...
O que pretendia era dar um pouco mais de "vivacidade" ao TDi, nomeadamente no arranque...
O que me sugerem?
Uma Repro "levezita"? Uma chip? Um filtro de ar de caixa?
Sou um leigo nestas coisas... [8)]
Quantos EUROS teria eu de desembolsar para ficar satisfeito (isto é, pôr o carro mais rápido 1 a 2 segundos) sem dar cabo do motor?
E garantias, há?
Numa condução "normal" o carro não ficará a consumir muito mais?
Moro perto da "Luso Diesel" (PAREDES)
Agradeço as vossas sugestões... [:X]
Obrigadão!!!
O carro anda bem e tal, mas (como é óbvio) não tem o arranque do meu anterior carro: o Citroên AX GTi
(logicamente, são carros diferentes eu sei, até porque o AX tinha 800 kgs! E o Octávia tem 1300 kgs, são "só" meia tonelada de diferença!!!) [}
] A minha intenção não é fazer com que o Octávia TDI 110cv tenha um arranque superior ao AX GTi, pq isso era muito complicado...
O que pretendia era dar um pouco mais de "vivacidade" ao TDi, nomeadamente no arranque...
O que me sugerem?
Uma Repro "levezita"? Uma chip? Um filtro de ar de caixa?
Sou um leigo nestas coisas... [8)]
Quantos EUROS teria eu de desembolsar para ficar satisfeito (isto é, pôr o carro mais rápido 1 a 2 segundos) sem dar cabo do motor?
E garantias, há?
Numa condução "normal" o carro não ficará a consumir muito mais?
Moro perto da "Luso Diesel" (PAREDES)
Agradeço as vossas sugestões... [:X]
Obrigadão!!!
Boas.
Também já pensei em fazer uma alteração a nível de potência num carro meu. Para já fica por aí mesmo, no pensar.
Mas se um dia, mas tarde, for por aí, o ideal, e o que farei será mais que isso, pois apenas uma reprogramação da centralina vai fazer com que aumente o debito de combustível e a mistura seja mais rica, o que vai afectar negativamente a outra parte. O ar, pois torna-se insuficiente para tanto diesel, daí a fumarola que se vê em carros com algumas repros. E um amento no esforço no turbo, pois a exaustão de fumos aumenta muito obrigando o turbo a trabalhos redobrados, fazendo com que a sua vida útil diminua.
O que pretendo fazer, se tiver espaço, é:
Alterar o turbo, para um de maiores dimensões, alternativa, se não houver espaço suficiente, visto que ele está muito apertado entre o radiador e o motor, juntamente com uma protecção metálica, o que lhe rouba muita margem de manobra, é a colocação de um IC maior, ou então, uma combinação de ambos. Só depois aumentarei o débito de diesel. A minha intenção é não exagerar na repro, e nos débitos de diesel, compensando com a maior quantidade de ar, essa combinação irá de encontro ao que pretendo, e sem os problemas habituais de turbos partidos por excesso de esforço. Mais potencia, mas compensando ambas as situações, ar admitido + diesel
Também já pensei em fazer uma alteração a nível de potência num carro meu. Para já fica por aí mesmo, no pensar.
Mas se um dia, mas tarde, for por aí, o ideal, e o que farei será mais que isso, pois apenas uma reprogramação da centralina vai fazer com que aumente o debito de combustível e a mistura seja mais rica, o que vai afectar negativamente a outra parte. O ar, pois torna-se insuficiente para tanto diesel, daí a fumarola que se vê em carros com algumas repros. E um amento no esforço no turbo, pois a exaustão de fumos aumenta muito obrigando o turbo a trabalhos redobrados, fazendo com que a sua vida útil diminua.
O que pretendo fazer, se tiver espaço, é:
Alterar o turbo, para um de maiores dimensões, alternativa, se não houver espaço suficiente, visto que ele está muito apertado entre o radiador e o motor, juntamente com uma protecção metálica, o que lhe rouba muita margem de manobra, é a colocação de um IC maior, ou então, uma combinação de ambos. Só depois aumentarei o débito de diesel. A minha intenção é não exagerar na repro, e nos débitos de diesel, compensando com a maior quantidade de ar, essa combinação irá de encontro ao que pretendo, e sem os problemas habituais de turbos partidos por excesso de esforço. Mais potencia, mas compensando ambas as situações, ar admitido + diesel
petrus
Well-known member
Parabéns ao Artur Costa! Já deu para perceber que é das pessoas que anda no fórum que mais sabe disto! Diria até que dá informação a mais, nomeadamente em termos da poluição (não te estou a condenar, apenas é uma ligeira recriminação! Lol).
Voltando à história do chip/repro. Eu tive um Golf com esse motor e sempre esteve stock, mas um amigo, com um carro igual, decidiu mandar fazer-lhe uma repro (não sei onde, pois foi em Espanha) e o facto é que o carro ficou mais agradável e de que maneira! Perdeu um pouco do "pontapé nas costas" (ele não gostava, nem eu), mas desenvolvia até mais tarde (desapareceu um pouco o conceito de ejaculação precoce) e não houve alteração nos consumos, apenas passou a "fumar" um pouco mais a frio e em plena carga.
Segundo ele o carro ficou com mais cerca de 20 cv e 35 nm, ou seja, algo bastante soft! Ainda me desafiou para fazer o mesmo, mas não me apeteceu gastar o guito que, segundo ele, ficou em cerca de 400€, ida e regresso a Espanha incluido e com teste no banco de ensaio antes e depois!
Disse ainda que dava para fazer algo mais forte (tipo stage II), mas implicava muita coisa, incluindo reforço da embraiagem e outro intercooler e mais umas coisas que não me lembro!
Sei ainda que o proibiram de apertar com o carro a frio (deviam proibir toda a gente) e parar o carro com o turbo ainda a rodar muito, além de que sugeriram encurtar o espaço entre revisões.
Por isso tudo, a decisão é tua! Analisa bem tudo e se te decidires a fazer... nada de disparates, nem trabalho de azeiteiros!
Voltando à história do chip/repro. Eu tive um Golf com esse motor e sempre esteve stock, mas um amigo, com um carro igual, decidiu mandar fazer-lhe uma repro (não sei onde, pois foi em Espanha) e o facto é que o carro ficou mais agradável e de que maneira! Perdeu um pouco do "pontapé nas costas" (ele não gostava, nem eu), mas desenvolvia até mais tarde (desapareceu um pouco o conceito de ejaculação precoce) e não houve alteração nos consumos, apenas passou a "fumar" um pouco mais a frio e em plena carga.
Segundo ele o carro ficou com mais cerca de 20 cv e 35 nm, ou seja, algo bastante soft! Ainda me desafiou para fazer o mesmo, mas não me apeteceu gastar o guito que, segundo ele, ficou em cerca de 400€, ida e regresso a Espanha incluido e com teste no banco de ensaio antes e depois!
Disse ainda que dava para fazer algo mais forte (tipo stage II), mas implicava muita coisa, incluindo reforço da embraiagem e outro intercooler e mais umas coisas que não me lembro!
Sei ainda que o proibiram de apertar com o carro a frio (deviam proibir toda a gente) e parar o carro com o turbo ainda a rodar muito, além de que sugeriram encurtar o espaço entre revisões.
Por isso tudo, a decisão é tua! Analisa bem tudo e se te decidires a fazer... nada de disparates, nem trabalho de azeiteiros!
Irreligious
Banido
Em carros a gasolina atmosféricos os ganhos de potência são pouco significativos. Mas ganha-se alguma coisa na disponibilidade a baixos regimes. Foi o que senti num A4 1.6.
Quanto aos TDi 110... Basta ir passear um pouco pelo www.ibizaclubpt.com, e há lá paletes de experiências com repros nestes motores.
Ou então o caso do Artur Costa pode ser tido como um bom exemplo para um carro com bastantes kms e peso semelhante.
Quanto aos TDi 110... Basta ir passear um pouco pelo www.ibizaclubpt.com, e há lá paletes de experiências com repros nestes motores.
Ou então o caso do Artur Costa pode ser tido como um bom exemplo para um carro com bastantes kms e peso semelhante.
A minha A4 so patinou a embraiagem agora k lhe meti bicos ainda maiores.
Andei ate aos 306mil kms cm 335nm e 155cv (um ganho de 105nm e 45cv de origem) e 0 de problemas.
Eu tenho bastante cuidado cm o carro mas ando smp a puxar por ele... ja ta quase nos 308mil.
Qt ao resto axo k ja disse tudo no topic (ja nem me lembrava).
Cumps
Andei ate aos 306mil kms cm 335nm e 155cv (um ganho de 105nm e 45cv de origem) e 0 de problemas.
Eu tenho bastante cuidado cm o carro mas ando smp a puxar por ele... ja ta quase nos 308mil.
Qt ao resto axo k ja disse tudo no topic (ja nem me lembrava).
Cumps
nogueiraribeiro
Well-known member
o que eu sugiro é estar quieto e nao meter nisso, o carro já tem 180 mil, se continuar como está, e s fizeres as revisoes certinhas, tens carro para, pelo menos outro tanto, se andares com dinheiros em chips, daqui a meia duzia de dias os tais 45 euros k gastas no chip tens k gastar a quadriplicar pra meter meia dúzia de coisas, ou entao impinges o carro a um desgraçado qq k é o k mtos fazem!Cumps!
Sansoni7
Piloto de Karts
citação:Originalmente colocada por Dury
Ppl, o meu novo automóvel já é o Octávia TDI 110CV (tem já 180 mil kms REAIS, mas com as revisões rigorosamente cumpridas) até porque quem mo vendeu foi um familiar....
O carro anda bem e tal, mas (como é óbvio) não tem o arranque do meu anterior carro: o Citroên AX GTi
(logicamente, são carros diferentes eu sei, até porque o AX tinha 800 kgs! E o Octávia tem 1300 kgs, são "só" meia tonelada de diferença!!!) [}
A minha intenção não é fazer com que o Octávia TDI 110cv tenha um arranque superior ao AX GTi, pq isso era muito complicado...
O que pretendia era dar um pouco mais de "vivacidade" ao TDi, nomeadamente no arranque...
O que me sugerem?
Uma Repro "levezita"? Uma chip? Um filtro de ar de caixa?
Sou um leigo nestas coisas... [8)]
Quantos EUROS teria eu de desembolsar para ficar satisfeito (isto é, pôr o carro mais rápido 1 a 2 segundos) sem dar cabo do motor?
E garantias, há?
Numa condução "normal" o carro não ficará a consumir muito mais?
Moro perto da "Luso Diesel" (PAREDES)
Agradeço as vossas sugestões... [:X]
Obrigadão!!!
[8)][8)][8)][8)][8)][8)]
Xcuz
New member
A melhor imprensa Portuguesa já nos testou !!!
Numa relação de próximidade com os jornalistas especialistas no sector automóvel, a Turbotec tem realizado testes a pedido da imprensa, de forma a presentear os leitores com reprogramações de alta qualidade e a isenção dos profissionais das revistas, agora leia o que dizem de nós e aproveite para nos conhecer:
quanto ao 2.0 tdi reprogramado:
"Quase um V6 " ( Auto Hoje ).
manucas
New member
Já agora, só por curiosidade, pergunta estupida:
O meu carro tem motor de 130 CV (TDCI) mas em banco de potencia apresenta a módica quantia de 145 CV. Li que é "perfeitamente seguro" fazer uma reprogramação para 160 CV. Mas o que pergunto é o seguinte: Se o meu já apresenta 15 CV a mais, afinal só vou pagar uma reprogramação de 15 CV ou será sempre 30CV a mais que o que o carro apresenta, passando assim para 175?
O meu carro tem motor de 130 CV (TDCI) mas em banco de potencia apresenta a módica quantia de 145 CV. Li que é "perfeitamente seguro" fazer uma reprogramação para 160 CV. Mas o que pergunto é o seguinte: Se o meu já apresenta 15 CV a mais, afinal só vou pagar uma reprogramação de 15 CV ou será sempre 30CV a mais que o que o carro apresenta, passando assim para 175?
Dury
New member
SMARTCHIP opiniões...
SMARTCHIP opiniões...
Boas ppl!
Troquei o meu lindo Citroên ax gti por um Octávia TDI 110cv...
É um Skoda de Fevereiro de 1999 com o motor VW. (1896 cc. 81/4150 Binário - 235/1900)...
Ele anda razoávelmente bem e tal, mas não tem as "performances" do gti e como é óbvio, senti bastante a diferença de andamento...
Só para vocês terem uma ideia da diferença de pesos: O AX pesava 800kg e o Octávia pesa 1300kg...são "só" meia tonelada de diferença...!
Confesso k sou um leigo nestas coisas de motores...Temo um pouco vir a estragar o motor logicamente... Mas ao mesmo tempo, estas coisas de "incrementos de potência" nos turbo-diesel é tentador como sabem...
Não sou pessoa de andar sempre "prego a fundo" mt pelo contrário até costumo andar nas calmas...só mesmo qd as circunstâncias assim o exigem...
O carro tem as revisões todas feitas na marca "a tempo e horas", mas já conta com 184 mil klms REAIS, foi-me vendido por uma pessoa k é de inteira confiança, pois é um meu familiar...
Gostava de pôr o carro com um pouco de mais vivaciade...
Sei antemão k o meu Skoda não dá para fazer "repro" só mesmo aplicando "chip"...
A semana passada conheci um amigo do meu irmão k tinha uma Seat Ibiza 110cv, k a levou à "SMARTCHIPS" (Porto), aplicar um "Chip" e está muito satisfeito com a resposta do motor, o preço rondou os 400 Euros...
Será uma boa opção levar o meu manco à "SMARTCHIP", será k ao colocar +/- mais 20 a 30 cavalos de potência, irei sentir muito a diferença?
Gostaria de saber a opinião e a experiência de pessoal que já tenha submetido o seu "xiante" a uma intervenção desse tipo na "Smartchip"...
Notaram muita diferença nas "performances"?
E os consumos numa condução normal como serão?
Obrigadão!!!
SMARTCHIP opiniões...
Boas ppl!
Troquei o meu lindo Citroên ax gti por um Octávia TDI 110cv...
É um Skoda de Fevereiro de 1999 com o motor VW. (1896 cc. 81/4150 Binário - 235/1900)...
Ele anda razoávelmente bem e tal, mas não tem as "performances" do gti e como é óbvio, senti bastante a diferença de andamento...
Só para vocês terem uma ideia da diferença de pesos: O AX pesava 800kg e o Octávia pesa 1300kg...são "só" meia tonelada de diferença...!
Confesso k sou um leigo nestas coisas de motores...Temo um pouco vir a estragar o motor logicamente... Mas ao mesmo tempo, estas coisas de "incrementos de potência" nos turbo-diesel é tentador como sabem...
Não sou pessoa de andar sempre "prego a fundo" mt pelo contrário até costumo andar nas calmas...só mesmo qd as circunstâncias assim o exigem...
O carro tem as revisões todas feitas na marca "a tempo e horas", mas já conta com 184 mil klms REAIS, foi-me vendido por uma pessoa k é de inteira confiança, pois é um meu familiar...
Gostava de pôr o carro com um pouco de mais vivaciade...
Sei antemão k o meu Skoda não dá para fazer "repro" só mesmo aplicando "chip"...
A semana passada conheci um amigo do meu irmão k tinha uma Seat Ibiza 110cv, k a levou à "SMARTCHIPS" (Porto), aplicar um "Chip" e está muito satisfeito com a resposta do motor, o preço rondou os 400 Euros...
Será uma boa opção levar o meu manco à "SMARTCHIP", será k ao colocar +/- mais 20 a 30 cavalos de potência, irei sentir muito a diferença?
Gostaria de saber a opinião e a experiência de pessoal que já tenha submetido o seu "xiante" a uma intervenção desse tipo na "Smartchip"...
Notaram muita diferença nas "performances"?
E os consumos numa condução normal como serão?
Obrigadão!!!