Com Tampões anda mais e gasta menos?

[SCOoOTER]

Vi uma reportagem onde fizeram um record de velocidade em pista com um Brabus, senão estou em erro, sei que era o CLS, onde eles taparam as jantes especiais para alcançar mais velocidade.

Isto leva-me a questionar, então as jantes especiais oferecem mais resistência ao ar devido às aberturas que apresentam, apesar de serem mais leves que umas jantes de ferro oferecem maior resistência quanto mais abertas forem.

Afinal qual gastam mais? Estarei certo no que penso?

 

[Gugul]

Gasta mais, mas arrefece, melhor os travões!

 

[C3soul]

Acho que essa influencia das jantes pouco se vai notar no consumo...

Alem disso, o facto de serem mais leves deve compensar

 

[GTSM5]

Acho que alguns carros que pretendiam ser mais econômicos tinham tampões aerodinâmcos.

 

[Diamondplus]

citação:Originalmente colocada por SCOoOTER

Vi uma reportagem onde fizeram um record de velocidade em pista com um Brabus, senão estou em erro, sei que era o CLS, onde eles taparam as jantes especiais para alcançar mais velocidade.

Isto leva-me a questionar, então as jantes especiais oferecem mais resistência ao ar devido às aberturas que apresentam, apesar de serem mais leves que umas jantes de ferro oferecem maior resistência quanto mais abertas forem.

Afinal qual gastam mais? Estarei certo no que penso?

Jantes mais abertas e de liga leve = melhor arrefecimento dos discos, mais leve logo menos saturantes para com os amortecedores

Jantes de aço = tudo ao contrário das anteriores

Jantes de liga tapadas = isso é para bater recordes de velocidade, para fazer o menos atrito possivel.

 

[JeTBoy]

A velocidades mais elevadas, a resistência aerodinâmica ao nível dos pneus e jantes conta bastante.

Lembro-me do caso do Tempra (novamente falando nele) que na sua época era recordista em termos de coeficiente aerodinâmico. Se não estou em erro as versões normais com pneus 165/65R14 e jante de aço com tampão anunciavam um cx de 0.26 sendo que a versão Classic com pneus 185/55R14 e jantes em liga (como as abarth), anunciava um cx de 0.28, aqui predominantemente por culpa da maior largura dos pneus.[]

Já o Civic Hybrid, por uma questão de "status" ou não, também trás umas jantes em liga de 15", bastante fechadas.

 

[SOneca-II]

Pelo menos no site da Honda li à algum tempo que as jantes tinham esse desenho para ajudar um pouco mais na poupança, mas que poderiam ser trocadas por umas regulares se o cliente assim o desejasse.

RR

 

[SOneca-II]

http://www.honda.pt/auto/configurador.asp?modelo=civic hybrid&popup=hybrid

e escolham "Jantes" e vem lá a explicação dada pela Honda. Verdade ou nao isso sao outras histórias.

RR

 

[605-Forte]

Tão deve de ser essa a razão (andar mais) pela qual reparei que a ferrari em algumas corridas já no fim da temporada de F1 2006 tinha as rodas com tampões...

Não sei se era só a ferrari ou mais algumas equipas, só me recordo da ferrari, alguém confirma?

 

[ESPRIT]

citação:Originalmente colocada por Diamondplus

citação:Originalmente colocada por SCOoOTER

Vi uma reportagem onde fizeram um record de velocidade em pista com um Brabus, senão estou em erro, sei que era o CLS, onde eles taparam as jantes especiais para alcançar mais velocidade.

Isto leva-me a questionar, então as jantes especiais oferecem mais resistência ao ar devido às aberturas que apresentam, apesar de serem mais leves que umas jantes de ferro oferecem maior resistência quanto mais abertas forem.

Afinal qual gastam mais? Estarei certo no que penso?

Jantes mais abertas e de liga leve = melhor arrefecimento dos discos, mais leve logo menos saturantes para com os amortecedores

Jantes de aço = tudo ao contrário das anteriores

Jantes de liga tapadas = isso é para bater recordes de velocidade, para fazer o menos atrito possivel.

Menos saturantes c os amortecedores?
Podes explicar?
É q se n é massa suspensa, cmo pode influenciar os amortecedores?

 

[ESPRIT]

citação:Originalmente colocada por JeTBoy

A velocidades mais elevadas, a resistência aerodinâmica ao nível dos pneus e jantes conta bastante.

Lembro-me do caso do Tempra (novamente falando nele) que na sua época era recordista em termos de coeficiente aerodinâmico. Se não estou em erro as versões normais com pneus 165/65R14 e jante de aço com tampão anunciavam um cx de 0.26 sendo que a versão Classic com pneus 185/55R14 e jantes em liga (como as abarth), anunciava um cx de 0.28, aqui predominantemente por culpa da maior largura dos pneus.[]

Já o Civic Hybrid, por uma questão de "status" ou não, também trás umas jantes em liga de 15", bastante fechadas.

Tens a certeza desse valor?
0,26 é o valor do Calibra q era um dos carros mais aerodinâmicos de produção em série da altura, e olhando para um e para o outro!
Até um kadett tinha melhor aerodinâmica, 0,26 tá a parecer-me bastante irrealista.

 

[bug]

citação:Originalmente colocada por 605-Forte

Tão deve de ser essa a razão (andar mais) pela qual reparei que a ferrari em algumas corridas já no fim da temporada de F1 2006 tinha as rodas com tampões...

Não sei se era só a ferrari ou mais algumas equipas, só me recordo da ferrari, alguém confirma?

Confirmo.
Era algo tipo isto:

Aqui está uma img REAL no GPbrasil

Penso que só a Ferrari é que usou.

 

[GTSM5]

O Cx do Tempra europeu é mesmo 0,28

O do Kadett E GS/I é de 0,29

O do Omega A é de 0,28 também.

 

[ESPRIT]

Tão a brincar cmgo?
Quer dizer q o tempra é mais aerodinâmico q o kadett?

A unica vantagem q vejo é a da superficie frontal!

Daqui a pco tão a dizer q é mais aerodinâmico q o Calibra!
Digam-me já agra qual é o site onde estão a ver a informação q estou curioso.

 

[ohbaca]

podem tar a falar do primeiro kaddet e ou o tempra tem trunfos na manga! alias ja o 2 unoja era bastante areodinamico pa kuando saiu!
os tampoes numa roda reamente pa kem vai a 180 o caminho todo deve dar mais um litro de gasolina em 1000 alem de dar mais o.5 km/h de ponta...

 

[SCOoOTER]

Ah por isso é que a PSP tinha Tempras ahah assim conseguia melhores performances nas perseguições.

 

[GTSM5]

citação:Originalmente colocada por ESPRIT

Tão a brincar cmgo?
Quer dizer q o tempra é mais aerodinâmico q o kadett?

A unica vantagem q vejo é a da superficie frontal!

Daqui a pco tão a dizer q é mais aerodinâmico q o Calibra!
Digam-me já agra qual é o site onde estão a ver a informação q estou curioso.

As minhas vieram do www.bcws.com.br ;secção "Carros do passado"

 

[LuisCapelo]

citação:Originalmente colocada por ESPRIT
Quer dizer q o tempra é mais aerodinâmico q o kadett?
A unica vantagem q vejo é a da superficie frontal!

estás a dizer que o tempra é mais estreito e mais baixo que o kadett?

 

[cloterico]

citação:Originalmente colocada por ESPRIT

Tão a brincar cmgo?
Quer dizer q o tempra é mais aerodinâmico q o kadett?

A unica vantagem q vejo é a da superficie frontal!

Daqui a pco tão a dizer q é mais aerodinâmico q o Calibra!
Digam-me já agra qual é o site onde estão a ver a informação q estou curioso.

Quem é que pode afirmar isso olhando apenas para 2 fotos?

 

[ESPRIT]

citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

citação:Originalmente colocada por ESPRIT
Quer dizer q o tempra é mais aerodinâmico q o kadett?
A unica vantagem q vejo é a da superficie frontal!

estás a dizer que o tempra é mais estreito e mais baixo que o kadett?

N percebo a tua afirmação.
Um dos principios da aerodinâmica é a fluidez, e vejo linhas bem mais arredondadas no kadett do q no tempra.
Se olhares para os "para-choques" dos 2 vê-se logo a diferença.

N percebo q ser mais estreito tem a ver com o caso, as "regras" da aerodinÂmica nada tem a ver c ser mais estreito.

Mas esses dados são os de Cx ou Scx?