botão para reduzir binário na golf gt!!!???

[paio pires]

olaré!

li a uns dias numa revista da especialidade, que o golf V gt 2.0 tdi 170, tem um botão "w" localizado em frente À manete, supostamante para reduzir o binário do motor...
as minhas questões são:
-é verdade?
-se sim,pq? qual é o objectivo de reduzir o binario a um motor?
por exemplo o m5 e o m6 tem um botãõ que aumena/diminui potencia enter 400 e 510 peso eu, mas neste caso tamos a falal de binário, qual a vantgem?, e se reduz reduz para quanto?(originalmente penso que são 350 nm..)
-isto aplica-se a todos os golfs?


muito cordelmente

 

[Hurricane]

Melhorar a tracção e minimizar o torque steer?

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por Hurricane

Melhorar a tracção e minimizar o torque steer?

Antes de se discutir as consequências, seria proveitoso verificar se o tal botão existe ou não.

É que para dosear o binário o melhor "botão" que existe é o pedal do acelerador.

 

[Hurricane]

citação:Originalmente colocada por monicamelo

citação:Originalmente colocada por Hurricane

Melhorar a tracção e minimizar o torque steer?

Antes de se discutir as consequências, seria proveitoso verificar se o tal botão existe ou não.

É que para dosear o binário o melhor "botão" que existe é o pedal do acelerador.

Nope. O acelerador controla as rotações. O binário já depende do motor (por exemplo, um motor eléctrico tem o binário máximo presente a todas as rotações).



Agora, de facto, nada como fazer carros equilibrados.

 

[ppais]

Não posso falar no caso do Golf porque não conheço, mas o Volvo S80 com caixa auto, também tinha esse botão.

W = Winter... O efeito de escolher o modo winter não é propriamente baixar o binário do motor, mas sim fazer com que o modo automático da caixa escolhesse por defeito uma relação de caixa superior de modo a baixar o binário nas rodas facilitando o arranque e circulação sem as fazer patinar.

Imaginem o modo Winter como um modo Sport mas ao contrário... as rotações vão andar sempre muito mais baixas que o normal.

Se o Golf faz o mesmo não sei, mas se for na caixa automática não me admiro e faz todo o sentido.

 

[JRodrigues]

citação:Originalmente colocada por paio pires

olaré!

li a uns dias numa revista da especialidade, que o golf V gt 2.0 tdi 170, tem um botão "w" localizado em frente À manete, supostamante para reduzir o binário do motor...
as minhas questões são:
-é verdade?
-se sim,pq? qual é o objectivo de reduzir o binario a um motor?
por exemplo o m5 e o m6 tem um botãõ que aumena/diminui potencia enter 400 e 510 peso eu, mas neste caso tamos a falal de binário, qual a vantgem?, e se reduz reduz para quanto?(originalmente penso que são 350 nm..)
-isto aplica-se a todos os golfs?


muito cordelmente

O W significa Winter. E nesse caso deve reduzir o binário para minorar as faltas de tracção em pisos mais escorregadios como se encontram no Inverno.

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por Hurricane

citação:Originalmente colocada por monicamelo

citação:Originalmente colocada por Hurricane

Melhorar a tracção e minimizar o torque steer?

Antes de se discutir as consequências, seria proveitoso verificar se o tal botão existe ou não.

É que para dosear o binário o melhor "botão" que existe é o pedal do acelerador.

Nope. O acelerador controla as rotações. O binário já depende do motor (por exemplo, um motor eléctrico tem o binário máximo presente a todas as rotações).



Agora, de facto, nada como fazer carros equilibrados.

Um carro que tenha 200 Nm às 2000 rpm, não quer dizer que quando está nessa rotação esteja a fazer uso desse valor de binário, pode estar às 2000 rpm e estar a fazer uso de 50 Nm, 123 Nm, 180Nm...

E isso depende da carga do acelerador.

E a resposta já foi dada. Mas o botão não faz mais nada do que o que se consegue fazer com o acelerador.

 

[Hurricane]

citação:Originalmente colocada por monicamelo

Um carro que tenha 200 Nm às 2000 rpm, não quer dizer que quando está nessa rotação esteja a fazer uso desse valor de binário, pode estar às 2000 rpm e estar a fazer uso de 50 Nm, 123 Nm, 180Nm...

E isso depende da carga do acelerador.

Sim. Numa redução![]

 

[CarlosL]

citação:Originalmente colocada por JRodrigues

O W significa Winter. E nesse caso deve reduzir o binário para minorar as faltas de tracção em pisos mais escorregadios como se encontram no Inverno.

O W pode significar muita coisa...

Woman, wife, ....

Não conheço, mas a existir será na caixa DSG, que faz com que o comportamento da caixa e a reacção do acelerador sejam mais suaves.

Mas não mexe no binário do motor.

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por Hurricane

citação:Originalmente colocada por monicamelo

Um carro que tenha 200 Nm às 2000 rpm, não quer dizer que quando está nessa rotação esteja a fazer uso desse valor de binário, pode estar às 2000 rpm e estar a fazer uso de 50 Nm, 123 Nm, 180Nm...

E isso depende da carga do acelerador.

Sim. Numa redução![]

Em redução o binário do motor é negativo. Por isso é que se aconselha a travar com o motor.

Em andamento normal podemos ter 20, 30, 40, 50 Nm... até ao valor máximo áquela rotação, de binário. E isso é doseado pelo acelerador.

 

[JRodrigues]

citação:Originalmente colocada por Carlos.L
O W pode significar muita coisa...

Woman, wife, ....

Não conheço, mas a existir será na caixa DSG, que faz com que o comportamento da caixa e a reacção do acelerador sejam mais suaves.

Mas não mexe no binário do motor.

Significa Winter, num manual, e limita o binário nas mudanças mais baixas.

 

[serafas]

O tal botão existe e em conjunto com a caixa manual. Agora a dúvida é; quando accionado diminui efectivamente o binário do motor ou aumenta a sensibilidade do controlo de tracção e eventualmente do ESP?

 

[imported_PSerra]

è verdade que o Golf GT (equipado com o motor TSI 1.4 de 170 cv) têm um botão que põe o motor a funcionar o modo WINTER.

Em principio esse modo limita o binário máximo do motor para facilitar os arranques em superficies escorregadias, como gelo e neve, visto que o motor desenvolve um binário máximo de 240 Nm, constante entre as 1750 e as 4000 rpm, o que como qualquer pessoa que conduza um carro com elevada potência/binário FWD (a gasolina) sabe, é sinonimo de percas de tracção nessas condições (para quem é de Lisboa e do tempo da subida do Valesassina, sabe do que eu estou a falar quando estava a chover...)

Agora o que esse botão faz, em meu entender, é o mesmo do que um controle de tracção (ASR ou outro do género) na parte que toca à gestão do motor, só que aqui é permanente enquanto o botão estiver ligado.

Só mais uma coisa, esse botão também existe no modelo de 140 cv.

 

[Hurricane]

citação:Originalmente colocada por monicamelo

citação:Originalmente colocada por Hurricane

citação:Originalmente colocada por monicamelo

Um carro que tenha 200 Nm às 2000 rpm, não quer dizer que quando está nessa rotação esteja a fazer uso desse valor de binário, pode estar às 2000 rpm e estar a fazer uso de 50 Nm, 123 Nm, 180Nm...

E isso depende da carga do acelerador.

Sim. Numa redução![]

Em redução o binário do motor é negativo. Por isso é que se aconselha a travar com o motor.

Em andamento normal podemos ter 20, 30, 40, 50 Nm... até ao valor máximo áquela rotação, de binário. E isso é doseado pelo acelerador.

É negativo se não acelerares. É doseado pelo acelerador se não for necessário aplicar a força para subir de regime...[]

 

[Hurricane]

citação:Originalmente colocada por serafas

O tal botão existe e em conjunto com a caixa manual. Agora a dúvida é; quando accionado diminui efectivamente o binário do motor ou aumenta a sensibilidade do controlo de tracção e eventualmente do ESP?

Num motor turbo, limitar o binário é a coisa mais fácil.

 

[serafas]

citação:Originalmente colocada por Hurricane

citação:Originalmente colocada por serafas

O tal botão existe e em conjunto com a caixa manual. Agora a dúvida é; quando accionado diminui efectivamente o binário do motor ou aumenta a sensibilidade do controlo de tracção e eventualmente do ESP?

Num motor turbo, limitar o binário é a coisa mais fácil.

Eu sei disso. Mas tenho curiosidade em saber como é que este sistema funciona. É que pela maneira como o artigo foi escrito, dava a sensação que era uma grande novidade!

 

[Hurricane]

citação:Originalmente colocada por serafas
É que pela maneira como o artigo foi escrito, dava a sensação que era uma grande novidade!

Mas dar a ideia que tudo o que fazem é uma grande novidade é o que os departamentos de marketing de todas as marcas fazem!

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por serafas

citação:Originalmente colocada por Hurricane

citação:Originalmente colocada por serafas

O tal botão existe e em conjunto com a caixa manual. Agora a dúvida é; quando accionado diminui efectivamente o binário do motor ou aumenta a sensibilidade do controlo de tracção e eventualmente do ESP?

Num motor turbo, limitar o binário é a coisa mais fácil.

Eu sei disso. Mas tenho curiosidade em saber como é que este sistema funciona. É que pela maneira como o artigo foi escrito, dava a sensação que era uma grande novidade!

É possível que intervenha mesmo no binário do motor.
No fundo as "curvas" todas direitinhas do regime de binário, do actuais diesel, são já consequência disso mesmo.

 

[CarlosL]

Há um botão W para provocar uma resposta mais lenta do acelerador, mas esse botão está na consola e equipa os motores a gasolina e gasóleo com uma certa potência.

Ter o botão na manete, só se for com caixa DSG, mas deve fazer o mesmo.

 

[ManymilesR]

é como o outro...tinha um botão do turbo e uma vez ao ligá-lo para se picar rebentou com o turbo!!