, mistura mto rica!!
Atenção que podes estar a comparar carros catalizados com carros de "escape livre".citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
nope, porque existe um acréscimo de rotação que compensa exactamente esse factor
sei bem o que que são otto a carburador e as diferenças para os de injecção, e sei bem o que é ligar cada um deles numa garagem fechada
citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
a mistura quando se liga o carro, em motores de injecção, é bastante pobre para compensar as paredes frias do bloco...
a única situação onde isso pode acontecer é nos miléssimos de segundo quando se liga o carro...
já lisgas-te algum carro frio a carburador (mal afinado)??
até sai gasolina pelo escape!!
citaçãoobre? Compensar motor frio com mistura pobre? O mais certo é não se aguentar...
Eu também tenho um carro a carburador a funcionar com mistura pobre. E lá está: a frio não se aguenta e a quente parece um relógio. Um motor frio necessita de uma mistura ligeiramente mais rica para compensar as maiores perdas de calor para as paredes
citação:Originalmente colocada por Afcivic
é obvio que não, mas o que te digo é que o meu jazz ás 3000rpm's em 5ª vai a 120km\h, dá para circular na boa e o consumo neste caso é superior a um diesel que a 120km\h iria nas 2500, quero com isto dizer que para a mesma rotação o otto actualmente anda nos mesmos consumos do diesel, ou seja gastará sensivelmente o mesmo em cada ciclo, só isso. dá para ver isso muito bem no meu hybrid em que dá para controlar a caixa cvt e assim consegue-se velocidade altas e baixa rotação o que o torna até mais economico que muitos diesel.
citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
citação
Eu também tenho um carro a carburador a funcionar com mistura pobre. E lá está: a frio não se aguenta e a quente parece um relógio. Um motor frio necessita de uma mistura ligeiramente mais rica para compensar as maiores perdas de calor para as paredes
mas isso é num a carburador, onde a maioria das pessoas para n ter problemas ao ligá-lo tem misturas muito ricas e dps de quente faz consumos enormes
eu estava a falar de injecção se quiseres até faço um filme para ver se sai alguma gotinha quando o ligo a frio!!
o cheiro é que é mais difícil!
citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
num a carburador, mesmo com catalisador, se a mistura for incorrecta sai...era isso que eu estava a tentar dizer...
embora que se formos pela questão de que a frio existe mta gasolina desperdiçada, o mesmo se pode passar com os motores a diesel, já que a frio o ar não está suficientemente aquecido para criar explosão para todo o gasóleo que existe na cãmara de combustão!
Um carro a carburador te garanto que não é catalizado![citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
nope, os dois catalisados!!
neste caso Hondas que é o que eu conheço melhor!
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O conselho é bom, a afirmação inexacta. Claro que pode variar de país em função da mistura que é feita e da região (no alto do Kilimanjaro e com temp negativas será certamente...) Quer o gasoleo quer a gasolina são hidrocarbonetos mas com cadeias distintas, processos de destilação do petroleo diferentes e com temperaturas ideias mto diferentes, pesos moleculares diferentes (basta ver que o cracking catalitico da gasolina não tem nada haver com gasoleo e viscosidades cinematicas diferentes...para que serve este paleio todo: para dizer que os valores calorificos em J são bem diferentes, sendo que o do gasoleo é superior. Não se deixem enganar pelas casas decimais... Ah, só para esclarecer a "brigada prótto", não estou a dizer com isto que o gasoleo é mais evoluido tecnologicamente...
Isso adianta-te alguma coisa?[
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