citação:
Originalmente colocada por T5
citação:Originalmente colocada por lights_on
Quando falamos de carros a gasolina ou a gasóleo julgo que não existem duvidas da forma como se obtem a potencia, quer seja por apendices como turbos, ou sistemas vtec, ou common rail, ou motores totalmente distintos como no caso do wankel (Ex: RX 8 RENESIS da Mazda)....
Na aplicação dos turbos temos o caso do Mitsubishi FQ 400, com uma potencia extraordinária à custa de um turbo gigantesco, que no top gear provaram que o turbo lag era tb proporcional à potencia! E numa reprise em terceira perdeu com um fiat de aluguer...
Contudo tb há quem diga que a nível de rotação de um motor onde termina o diesel é onde começa a diversão de um a gasolina! São filosofias distintas!
Eu que recentemente passei de um golf IV de 130 para um civic 140, tenho notado e bem a diferença de um diesel de um otto, com o golf mesmo em 6 era pressionar no acelerador e sendo uma mudança alta tinha disponibilidade e resposta do motor, agora com o civic na mesma situação tenho de lhe reduzir duas e passar para uma quarta para fazer a mesma ultrapassagem.
A postura de condução é totalmente distinta, se com um diesel eu era poupadinho a por mudanças num a gasolina é brincar a toda a hora com a caixa de velocidades.
Eu confesso que aqui há uns anos se me perguntassem qual eram os carros mais divertidos de conduzir, eu não exitava e diria que eram os a gasolina, pois sempre associei diesel a grande binário, carros de transportes publicos, taxis e criei uma visão esteriótipada de carros ligados a uma compra racional, associada a argumentos de praticabilidade, como aqui já foram referidos (exe: consumos). Actualmente tenho de dar a mão à palmatória que os diesel têm sofrido uma evolução fantástica e não sei onde irá parar esta escalada no aumento de potencia, temos exemplo disso, no BMW 535D com 272 cavalos e 580 Nm de binário. Por isso uma é morena e a outra é loura e venha o diabo e escolha![:0]
Queria chamar-te a atenção para algumas coisas no teu post...
O FQ430 n perdeu devido ao Turbo-lag. Turbo-lag é uma coisa totalmente diferente de aceleração fora do regime útil de Turbo,ou seja,o FQ430 perdeu em recuperação pq tem um Turbo demasiado "pontudo" logo naquele regime ele n tinha turbo pq a compressora n estava a funcionar...
Depois n se podem colocar todos os ottos no mesmo saco. A honda e já que o Civic é citado sempre foi conhecida por fazer motores pouco redondos e q disponibilizavam pouco binário em rotações baixas e intermédias e claro depois devemos falar que o Civic é um Motor atmosférico. O Diesel n é mau,mas tal como já disse anteriormente um otto qd projectado para ser eficaz em baixas e médias rotações é superior,sendo mais suave,agradável e rápido de conduzir.
Quanto a achares q os otto n são os mais divertidos de conduzir tal só pode estar relacionado com o facto de teres uma condução em que a rotação n é usada ou onde o condutor n retira qq gozo dela...
Qualquer pessoa q priveligie o prazer ao volante retira gozo dessa rotação pois precisa dela em cenários onde o diesel já n ajuda(necessidade de rotação) e aí o diesel n serve ...
esculpa lá, mas se há coisa que os Otto não são é eficientes. Se gastam mais que os Diesel para produzir o mesmo trabalho, são menos eficientes. Não que os Diesel sejam exemplo para alguma coisa mesmo a esse nível, mas são sem dúvida superiores ao Otto em eficiência. Os Otto dissipam muita energia como calor.
] O trabalho produzido por unidade de energia. Agora, é evidente, que apesar de menos eficientes, os Otto são mais performantes.
