Diesel vs Otto, qual o mais resistente?
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Automobilista
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citação:Originalmente colocada por Fresh_Fruit
citação:Originalmente colocada por Automobilista
citação:Originalmente colocada por Fresh_Fruit
citação:Originalmente colocada por Filipe Dias
pormenores, ou pensas que os grandes cargueiros usam exctamente o mesmo gasóleo que se vende na Galp??
tb existem barcos a gsaolina...acho que não é mesmo esse o caminho!
Pelo menos os que atracam no Porto de Leixoes ... andam a Gasoleo igual ao que metes no carro ou vão a nado... Tem é uma bomba de Alto debito ... Lá nao há mais gasoleo nenhum .
Já percebi que andas a abastecer lá o teu carro!
Não ... mas conheço quem o faça ... e nao sao assim tao poucos :| inclusive directores...chefes etc... tudo a meter nas suas belas maquinas até hoje nao vi problemas , mas nunca se sabe né .
O meu leva gasoleo do carrefour ehehe
No porto de Leixões devem usar gasóleo "normal" para os geradores, gruas e todo o tipo de veiculos terrestres que por lá circulam como camiões, empilhadores, porta contentores etc etc...até as locomotivas dos comboios (se é que lá chegam).
Automobilista
New member
Uma coisa é o tempo de vida util. Outra coisa são 360.000Km!
Pergunta lá aos senhores da VW qual é o tempo de vida util previsto para um 1.4TDi. Se calhar vais ter uma surpresa.
Não troco de carro quando preciso de pneus, mas troco de carro quando ele começa a precisar de ir á oficina fora da manutenção programada.
Que me interessa que um motor faça 1.000.000Kms se o resto do carro passar a vida a ter que ser reparado?
Nos meus carros, mudo de amortecedores a cada 100.000Km pk considero um cosumivel como outro qualquer. Raramente os pneus fazem mais de 40.000Km, pastilhas 20.000Km, discos 100/120.000Km, embraiagens 100.000Km...quando leio que há quem faça mais de 80.000Km com um jogo de pneus até fico banzado!!![:0]
Ao fim de 200.000Km ainda andam com os amortecedores de origem...por favor[:0].
Ou são mentirosos....ou andam distraidos!
FilipeDiass
New member
mas qual é o problema se o meu civic chegar aos 300.000 e ter que levar segmentos ou uma junta de cabeça nova??[8]
não percebo! é perfeitamente normal...
anormal seria isto acontecer de 100.000 kms...ou passado 30.000 da reparação acontecer novamente!
não percebo! é perfeitamente normal...
anormal seria isto acontecer de 100.000 kms...ou passado 30.000 da reparação acontecer novamente!
FilipeDiass
New member
citação
Quanto as Aviões os motores tem por norma prazo de uso.
mas o objectivo não é saber a fiabilidade?
ou é por horas de trabalho?
é que para eles utilizarem aviões a gasolina nos aviões é porque são fiáveis...ou será porque os diesesl não servem?
ESPRIT
New member
Assumo q a tua poll, fala de qto duram os motores, naquela óptica do "milhão" de kms.
Há alguns anos, seria mais "fácil" responder a esta pergunta, um motor a diesel À volta dos 2000cc ou acima, seria sempre mto mais duravel, embora a ideia de q os otto fazem pcos km´s seja errada.
no entanto gostava de alertar para outra ideia, hje em dia as vendas de carros diesel é superior em mtos países Às dos otto, o q uer dizer q ao contrário do q sucedia À alguns anos, são os blocos dos diesel q são aproveitados, para q c uma cabeça diferente sejam otto. N quererá isto dizer, e considerando tbem a evolução enorme de potência e complexidade do ciclo diesel nos últimos anos, q será agra a altura de os otto começarem a ser bem mais duradouros q os diesel?
Quero alertar q estou a falar de motores para carros ligeiros e de passageiros. Embora as "recentes" adopções de sistemas de injecção sofisticados em camiões prove q a sua fiabilidade seja já de confiança, embora mtas vezes c potências domesticadas.
Há alguns anos, seria mais "fácil" responder a esta pergunta, um motor a diesel À volta dos 2000cc ou acima, seria sempre mto mais duravel, embora a ideia de q os otto fazem pcos km´s seja errada.
no entanto gostava de alertar para outra ideia, hje em dia as vendas de carros diesel é superior em mtos países Às dos otto, o q uer dizer q ao contrário do q sucedia À alguns anos, são os blocos dos diesel q são aproveitados, para q c uma cabeça diferente sejam otto. N quererá isto dizer, e considerando tbem a evolução enorme de potência e complexidade do ciclo diesel nos últimos anos, q será agra a altura de os otto começarem a ser bem mais duradouros q os diesel?
Quero alertar q estou a falar de motores para carros ligeiros e de passageiros. Embora as "recentes" adopções de sistemas de injecção sofisticados em camiões prove q a sua fiabilidade seja já de confiança, embora mtas vezes c potências domesticadas.
Lucky Luke
Banido
Tenho novidades para ti. O ciclo Diesel é exactamente o mesmo que começou por ser no inicio.
Lucky Luke
Banido
Nem com a redundância lá vai?!citação:Originalmente colocada por Tó Zé
citação:Originalmente colocada por Lucky Luke
Tenho novidades para ti. O ciclo Diesel é exactamente o mesmo que começou por ser no inicio.
Vi-me lixado para perceber o Português!!!!!
ESPRIT
New member
citação:Originalmente colocada por Lucky Luke
Tenho novidades para ti. O ciclo Diesel é exactamente o mesmo que começou por ser no inicio.
Caro user
de facto o ciclo é o mesmo, e provavelmente a escolha de palavra n foi a mais correcta. Mas para sua informação, n há nenhum carro ligeiro, q realmente funcione com ciclo diesel!
N sei se ´´e um choque para si, mas basta algumas aulas de motores endotermicos pa perceber isso.
FernandoAc
Active member
Oh ninguém pegou no meu ponto.
Qual será mais fiavel, um motor 1.9 diesel com 160cv ou um equivalente Otto com a mesma potência?
Qual será mais fiavel, um motor 1.9 diesel com 160cv ou um equivalente Otto com a mesma potência?
ESPRIT
New member
citação:Originalmente colocada por Tó Zé
citação:Originalmente colocada por Lucky Luke
Tenho novidades para ti. O ciclo Diesel é exactamente o mesmo que começou por ser no inicio.
Vi-me lixado para perceber o Português!!!!!
Se souber ler correctamente, e parar nas virgulas, vai perceber perfeitamente.
Caso tenha algum comentário q seja uma dúvida é só perguntar.
Lucky Luke
Banido
De maneira nenhuma!citação:Originalmente colocada por ESPRIT
citação:Originalmente colocada por Lucky Luke
Tenho novidades para ti. O ciclo Diesel é exactamente o mesmo que começou por ser no inicio.
Caro user
de facto o ciclo é o mesmo, e provavelmente a escolha de palavra n foi a mais correcta. Mas para sua informação, n há nenhum carro ligeiro, q realmente funcione com ciclo diesel!
N sei se ´´e um choque para si, mas basta algumas aulas de motores endotermicos pa perceber isso.
Ainda bem que se esclarecem as coisas!
FernandoAc
Active member
Eu acho que para um Diesel já se torna complicado lidar com esta potencia, só mesmo motores de “elite” lidam com uma relação Cv/litro desta ordem, e fazem-no devido a turbo-dependencia (um componente obrigatório mas bastante frágil). Repara que o exemplo que dei é um dos diesel mais potentes de sempre na relação cavalo/litro enquanto que um 1.9 otto com 160cv é o pequeno-almoço, com mais de 100cv/litro faz um bom (atmosférico) otto 300 mil km na maior das facilidades. Quanto á comparação com diesel nem conheço nenhum com uma relação de tal ordem.citação:Originalmente colocada por RedPower
Tenho mais confiança no Diesel
Estávamos habituados a ver motores 2.0 diesel com 80 ou menos cavalos e se fosse um 2.0 otto não seria tão fiável caso tivesse de lidar com a mesma potência?