Vai dar pano para mangas...TDi vence Le Mans
- Iniciador de tópicos REDLINER
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]Eliselotus
Well-known member
agradeço a ideia. a ideia foi dada no post em que tentei discutir as coisas decentemente, mas onde rapidamente me "cortaram as pernas". neste topico a vontade de implicar continua, como claramente demonstras.
quem tiver tomates para ler a direito, irá concluir que afinal o R10 AHO nao passava sequer da qualificaçao...mas que o R10Audi, o que segue os presupostos da marca e nao os do AHO, venceu...
exactamente por o pessoal da audi nao ser velho do restelo (ou seja, por recusarem determinantemente usar preconceitos no desenvolvimento e uso dos seus veiculos), é que conseguiram ganhar...ja por 2 vezes!
por conseguirem fazer engolir sapos à malta do AHO do "ganha porque é diesel e TDI", os meus mais sinceros parabens. os parabens pela vitoria ja tinham sido dados.
carrilhoni
New member
acho k a AUDI merece em duvida felicitações,não só pela vitória mas principalmente pela forma decidida com k resolveu enfrentar velhos preconceitos instalados,e apostar numa tecnologia k tão bem conhece.[^][^][^]
foi sem duvida um valente sapo,k muita gente teve k engolir.
foi sem duvida um valente sapo,k muita gente teve k engolir.
Triunfo histórico da Audi
Na última edição das 24 Horas de Le Mans, cerca de 235 mil pessoas testemunharam o poderio indiscutível do Audi R10, o primeiro veículo a Diesel a vencer a mítica prova de resistência, que decorreu no circuito de La Sarthe.
A Audi escreveu um novo e importante capítulo na competição automóvel, com o histórico triunfo conquistado nesta edição das 24 Horas de Le Mans: o Audi R10 TDI foi o primeiro veículo equipado com uma motorização diesel a ganhar a mais dura prova de resistência do mundo. Perante uma multidão de cerca de 235 mil espectadores, Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner averbaram o sexto triunfo para a Audi no lendário traçado francês, enquanto o trio formado por Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish, asseguraram a subida ao terceiro lugar do pódio.
Os fãs das corridas de resistência e uma audiência mundial televisiva de milhões de espectadores viram a demonstração de supremacia dos Audi TDI – que começou a desenhar-se logo com a obtenção dos dois primeiros lugares nos treinos de qualificação e na obtenção da volta mais rápida na warm up - e o impressionante desempenho desta motorização totalmente concebido em alumínio de 5.5 litros de 12 cilindros bi-turbo que desenvolve uma potência superior a 650 CV e apresenta um impressionante binário, com um valor acima de 1.100 Nm.
Durante toda a corrida um dos dois Audi R10 TDI esteve sempre no comando, com o recordista de vitórias em Le Mans - Tom Kristensen – a averbar a volta mais rápida da corrida (3m 31,211s) e o Audi R10 vencedor a garantir uma novo recorde de distância total para a Audi: percorrer 380 voltas ao traçado de La Sarthe (o que perfez uma autonomia média de 16 voltas com um único depósito de combustível). Aliás, outra vantagem deste potente mas económico motor TDI traduziu-se em apenas 14 visitas às boxes para, em cada paragem, reabastecer 90 litros de combustível diesel.
O Dr. Martin Winterkorn (Presidente da Audi AG) destacou no fim da corrida que "este histórico triunfo em Le Mans é indubitavelmente o maior na história da competição da Audi AG, aplicando-se na íntegra a nossa proverbial filosofia: “Na Vanguarda da Técnica”. Paralelamente, este sucesso permite-nos ser o primeiro construtor do mundo a vencer em Le Mans com um carro equipado com um motor diesel. Um projecto extremamente ambicioso que tivemos a coragem de concretizar, o qual vencemos logo à primeira tentativa. Tal só foi possível graças ao extraordinário desempenho e profissionalismo dos nossos engenheiros do departamento de motores TDI. Uma experiência vitoriosa da qual beneficiam também os nossos clientes.”
Os dois R10 TDI da equipa Audi Sport tiveram, sem dúvida, uma brilhante estreia em Le Mans. E se Biela, Pirro e Werner levaram à vitória o Audi R10 (o que eleva para seis o número de vitórias em Le Mans: cinco com o R8, havendo ainda a adicionar o triunfo do Bentley Speed 8, em 2003, carro baseado no R8), Tom Kristensen não aumentou o seu recorde de vitórias nesta prova, devido a uma paragem mais prolongada na box para substituição da injecção do seu R10 TDI. Mesmo assim, o dinamarquês, na companhia de Capello e McNish encetaram uma soberba recuperação, levando o segundo Audi R10 TDI ao último lugar do pódio. "Este já foi o sexto triunfo em Le Mans para a Audi, mas sem dúvida o mais difícil e importante. Só 200 dias, nos separaram entre o desenvolvimento e os testes de preparação do R10 TDI e o começo desta edição das 24 Horas de Le Mans“, destacou o Dr. Wolfgang Ullrich (Director da Audi Motorsport).
Classificação Final
1º Biela / Pirro / Werner (Audi R10 TDI), 380 voltas em 24h 04m 47,325s;
2º Helary / Montagny / Loeb (Pescarolo-Judd), a 4 voltas;
3º Capello / Kristensen / McNish (Audi R10 TDI), 13 voltas; etc.
Na última edição das 24 Horas de Le Mans, cerca de 235 mil pessoas testemunharam o poderio indiscutível do Audi R10, o primeiro veículo a Diesel a vencer a mítica prova de resistência, que decorreu no circuito de La Sarthe.
A Audi escreveu um novo e importante capítulo na competição automóvel, com o histórico triunfo conquistado nesta edição das 24 Horas de Le Mans: o Audi R10 TDI foi o primeiro veículo equipado com uma motorização diesel a ganhar a mais dura prova de resistência do mundo. Perante uma multidão de cerca de 235 mil espectadores, Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner averbaram o sexto triunfo para a Audi no lendário traçado francês, enquanto o trio formado por Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish, asseguraram a subida ao terceiro lugar do pódio.
Os fãs das corridas de resistência e uma audiência mundial televisiva de milhões de espectadores viram a demonstração de supremacia dos Audi TDI – que começou a desenhar-se logo com a obtenção dos dois primeiros lugares nos treinos de qualificação e na obtenção da volta mais rápida na warm up - e o impressionante desempenho desta motorização totalmente concebido em alumínio de 5.5 litros de 12 cilindros bi-turbo que desenvolve uma potência superior a 650 CV e apresenta um impressionante binário, com um valor acima de 1.100 Nm.
Durante toda a corrida um dos dois Audi R10 TDI esteve sempre no comando, com o recordista de vitórias em Le Mans - Tom Kristensen – a averbar a volta mais rápida da corrida (3m 31,211s) e o Audi R10 vencedor a garantir uma novo recorde de distância total para a Audi: percorrer 380 voltas ao traçado de La Sarthe (o que perfez uma autonomia média de 16 voltas com um único depósito de combustível). Aliás, outra vantagem deste potente mas económico motor TDI traduziu-se em apenas 14 visitas às boxes para, em cada paragem, reabastecer 90 litros de combustível diesel.
O Dr. Martin Winterkorn (Presidente da Audi AG) destacou no fim da corrida que "este histórico triunfo em Le Mans é indubitavelmente o maior na história da competição da Audi AG, aplicando-se na íntegra a nossa proverbial filosofia: “Na Vanguarda da Técnica”. Paralelamente, este sucesso permite-nos ser o primeiro construtor do mundo a vencer em Le Mans com um carro equipado com um motor diesel. Um projecto extremamente ambicioso que tivemos a coragem de concretizar, o qual vencemos logo à primeira tentativa. Tal só foi possível graças ao extraordinário desempenho e profissionalismo dos nossos engenheiros do departamento de motores TDI. Uma experiência vitoriosa da qual beneficiam também os nossos clientes.”
Os dois R10 TDI da equipa Audi Sport tiveram, sem dúvida, uma brilhante estreia em Le Mans. E se Biela, Pirro e Werner levaram à vitória o Audi R10 (o que eleva para seis o número de vitórias em Le Mans: cinco com o R8, havendo ainda a adicionar o triunfo do Bentley Speed 8, em 2003, carro baseado no R8), Tom Kristensen não aumentou o seu recorde de vitórias nesta prova, devido a uma paragem mais prolongada na box para substituição da injecção do seu R10 TDI. Mesmo assim, o dinamarquês, na companhia de Capello e McNish encetaram uma soberba recuperação, levando o segundo Audi R10 TDI ao último lugar do pódio. "Este já foi o sexto triunfo em Le Mans para a Audi, mas sem dúvida o mais difícil e importante. Só 200 dias, nos separaram entre o desenvolvimento e os testes de preparação do R10 TDI e o começo desta edição das 24 Horas de Le Mans“, destacou o Dr. Wolfgang Ullrich (Director da Audi Motorsport).
Classificação Final
1º Biela / Pirro / Werner (Audi R10 TDI), 380 voltas em 24h 04m 47,325s;
2º Helary / Montagny / Loeb (Pescarolo-Judd), a 4 voltas;
3º Capello / Kristensen / McNish (Audi R10 TDI), 13 voltas; etc.
Faz todo o sentido utilizar-se estas mecânicas em provas de resistência, e é de reconhecer a vitória como importante. Mas acho que tem de ser encarada com parcimónia, porque é um facto que os regulamentos são claramente favoráveis aos motores Diesel. Mas isso acaba por fazer sentido, porque a organização da prova bem que precisa de atrair os construtores, pois as 24H de Le Mans andam muito por baixo... E esta vitória TDi em termos de marketing é fantástica.
Mas sinceramente eu acho que esta vitória deveu-se mais ao facto de ser um grande construtor a correr (contra equipas substancialmente mais pequenas e com muito menos meios) do que à mecânica diesel.
Mas sinceramente eu acho que esta vitória deveu-se mais ao facto de ser um grande construtor a correr (contra equipas substancialmente mais pequenas e com muito menos meios) do que à mecânica diesel.
rubenvalente
New member
Bem pessoal não sei qual é a surpresa...
Para mim a surpresa é a Audi ter conseguido negociar um regulamento que a consegue beneficiar, senão reparem nas diferenças entre o 1º e 2º classificados...
O Audi é um v12 com 2 turbos o que lhe garante um binário que quase dobra o do motor v10 atmosférico, queriam milagres assim????
Agora pensem comigo no que daria um motor v12 biturbo a gasolina......
Mas é de louvar a atitude da Audi que assim consegue desenvolver mais a tecnologia diesel e que dá mais alento á competição.
No entanto esperemos para ver quando vier o v12 hdi da Peugeot...
I
imported_bizopt
Guest
N querias q o ciclo de queima de combustivel fosse o mesmo tb? [8][8)]
Se são combustíveis diferentes é obvio q o motor tem q ser diferente para comparar....
E se souberes ler bem a informação verificas q o motor diesel tb teve restritores de entrada de ar e/ou de injecção de combustível...
Daí a : "a Audi alterou e aproveitou-se das regras em detrimento dos outros concorrentes...", ainda vai um bocado...
P.S. - A audi apenas ganhou as duas ultimas edições da prova com as tecnologias FSI e TDI, não é dona da prova!!!!
FilipeDiass
New member
dentro das regras ganhou e ganhou bem! agora que aquelas regras são no mínimo descriminatórias e com tend~encias bem definidas...ahh isso são!![8]
é triste...mas enfim até eles t~em que ganhar $$$$...
