Rotaçoes para bons consumos.

[air]

citação:Originalmente colocada por monicamelo


Não era esse, mas era um parecido com esse. [][][]

Estamos a chover no molhado. [][][]

Obviamente que quanto menos carga (acelerador) dermos ao carro menor será o combustível injectado. E então em que ficamos? É às 1000 rpm? É às 2000 rpm? Qual é o melhor regime? Obviamente quanto mais baixo for, menor será a carga, menor será o consumo. Plenamente de acordo.

Agora acho que quem colocou o tópico pretendia saber o regime de rotações em que consegue realmente um bom desempenho sem comprometer os consumos. Obviamente temos que ver a coisa de uma forma relativista. E aó entram os consumos específicos. E entra esse gráfico. Foi dai que baseei toda a minha teoria.

E, conforme referi anteriormente, nesse ponto se necessitarmos de 50% do binário motor, basta utilizarmos 50% de carga (acelerador). Num ponto mais baixo termos que dar mais carga para obter o mesmo efeito. Logo, a meu ver, deveremos ver as coisas de uma forma relativista. Excluindo ainda a velocidade do carro e as relaçãoes de caixa. Se assim já é complicado...

Agora o que disse, obviamente também está certo. É apenas ver a coisa por outro ponto de vista, de uma forma absoluta.

Em termos relativistas a sua teoria esta 100% correcta. Esse valor anda entre as 2000 e 3000 rpm dependendo de muitos factores. Aliás até é a faixa de utilização normal de um carro, aliás, as relações de caixa não são feitas à sorte.

Como disse quando quero poupar é condução suave e a baixa rotação, tentando ter o pé direito na posição correcta. Claro que essa condução não vou a 50% da carga.. Que vá a uns 30 se tanto..

Já agora, tens formação em engenharia mecânia?

 

[imported_xantia1.8-16v]

O regime de binário máximo de um automóvel é aquele em que se atinge o melhor compromisso perfomance/consumo.
É a faixa óptima de utilização do motor, na qual se estabelece o compromisso máximo entre desempenho e consumo que o motor consegue proporcionar.
Não é forçosamente nesse regime, claro está, que se encontram os consumos mais baixos.

 

[NunoGT]

Em suma, pouca carga a rolar suavemente. Conheçer bem a caixa e usar as relações de acordo com o regime onde está o binário suficiente para nos levar.
Um à parte; Lembro-me sempre do meu velho mecânico que dizia que os melhores consumos na relação mais alta era com o "ponteiro ao meio!" (leia-se o velocimetro).
Era uma boa dica para os carros ditos normais de 70s e 80s!

 

[Obtuso]

citação:Originalmente colocada por carrega-lhe

citação:Originalmente colocada por monicamelo

Por volta do regime de binário máximo.

Não concordo. O clio tem 108 Nm/ 4250 rpm e as rotações em que faz os melhores consumos é entre as 2000 e 3000 rpm
Ás 4000/4500 faz médias de 8,5/9l [}]

O meu 306 a gasolina tem o binário às 3000rpm o que também ajuda bastante nos consumos.

O problema da maior parte dos otto é terem o binário máximo a rpm's elevadas...

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por air

citação:Originalmente colocada por monicamelo


Não era esse, mas era um parecido com esse. [][][]

Estamos a chover no molhado. [][][]

Obviamente que quanto menos carga (acelerador) dermos ao carro menor será o combustível injectado. E então em que ficamos? É às 1000 rpm? É às 2000 rpm? Qual é o melhor regime? Obviamente quanto mais baixo for, menor será a carga, menor será o consumo. Plenamente de acordo.

Agora acho que quem colocou o tópico pretendia saber o regime de rotações em que consegue realmente um bom desempenho sem comprometer os consumos. Obviamente temos que ver a coisa de uma forma relativista. E aó entram os consumos específicos. E entra esse gráfico. Foi dai que baseei toda a minha teoria.

E, conforme referi anteriormente, nesse ponto se necessitarmos de 50% do binário motor, basta utilizarmos 50% de carga (acelerador). Num ponto mais baixo termos que dar mais carga para obter o mesmo efeito. Logo, a meu ver, deveremos ver as coisas de uma forma relativista. Excluindo ainda a velocidade do carro e as relaçãoes de caixa. Se assim já é complicado...

Agora o que disse, obviamente também está certo. É apenas ver a coisa por outro ponto de vista, de uma forma absoluta.

Em termos relativistas a sua teoria esta 100% correcta. Esse valor anda entre as 2000 e 3000 rpm dependendo de muitos factores. Aliás até é a faixa de utilização normal de um carro, aliás, as relações de caixa não são feitas à sorte.

Como disse quando quero poupar é condução suave e a baixa rotação, tentando ter o pé direito na posição correcta. Claro que essa condução não vou a 50% da carga.. Que vá a uns 30 se tanto..

Já agora, tens formação em engenharia mecânia?

Já nos estamos a entender [][][]

E a sua teoria em termos absolutos também está correcta.

Concordo também, e a 300% sobre "as relações de caixa não são feitas à sorte".

Teorias para poupar existem muitas e felizmente tenho-me dado bem

Tenho formação em Eng. Mecânica sim. Mas aqui considero-me igual a todos os outros. Existe muita coisa que não se aprende nas Universidades. Às vezes faz bem uma formação supelementar. E este fórum é pródigo nessas situações. Quem quer um doutoramento tem aqui a sua tese [}][}][}][}]

 

[FLP]

citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral

Que rotaçoes favorecem bons consumos?




Começo com uma pergunta:

Civic 1.5 LSi, rotaçoes de 0 a 9000, a que rotatividade o carro esta a fazer melhores consumos?

Essa pergunta é fácil, dentro da faiza de rotações que colocaste a melhor totação para os consumos é a 0 rpm

 

[chasdegua]

alguém arranja o grafico da curva de potencia e binario do 1.5iLS 115cv... para podermos esclarecer o nosso amigo?

ps: o melhor é conhecer o motor o carro a fundo... para depois conseguir distinguir os regimes em que o motor faz menos esforço (logo menor consumo)...



cumps

 

[DoubleM101]

O gráfico que devem estar a falar, deve ser qualquer coisa deste género..

Civic 1.6iVT

 

[NMiguel]

E para ter bons consumos, mesmo que o carro va a morrer, e quanto mais baixo forem as rotaçoes?

 

[Obtuso]

citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral

E para ter bons consumos, mesmo que o carro va a morrer, e quanto mais baixo forem as rotaçoes?

Baixas rotações não são sinónimo de poupança e altas rpm não são sinónimo de gastar muito.


Se fores numa subida a 50kmh em 5ª o carro vais gastar mais do que se fores em 3ª, embora a maiores rotações...

Isto é fácil de verificar em qualquer carro com computador de bordo.

O que interessa mais nos consumos é o peso do pé no acelerador, quanto menos carregares mais vais poupar.

 

[NMiguel]

Andava a tentar cnduzir ás 1700 rotaçoes. Vou subir para as 2000.
e se ao fundo for em 5ª e nao acelarar e que nao consome[]

 

[NMiguel]

citação:Originalmente colocada por chasdegua

alguém arranja o grafico da curva de potencia e binario do 1.5iLS 115cv... para podermos esclarecer o nosso amigo?

ps: o melhor é conhecer o motor o carro a fundo... para depois conseguir distinguir os regimes em que o motor faz menos esforço (logo menor consumo)...



cumps

O meu e o de 90cv...1.5lsi

ja tentei pesquisar, mas nada[]

 

[Obtuso]

citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral

Andava a tentar cnduzir ás 1700 rotaçoes. Vou subir para as 2000.
e se ao fundo for em 5ª e nao acelarar e que nao consome[]

Para poupares não é com limite de rpm que vais lá.

1º carregar o menos possível no acelerador (é preferivel ir a 3000rpm em 3ª do que a 1500rpm em 5ª para aguentar a mesma velocidade)

2º utilizar o menos possível os travões

 

[NMiguel]

o carro so gasta, se acelararmos?Entao se for em 3ª as 3000 0 carro tem um barulho que parece um carro de competition. LOL.

Andava com umas noçoes de consumos distorcidas[xx(].

 

[lmanuel]

Boas,

1º- Motor bem afinado. Revisões em dia.
2º- Em andamento evitar baixar das 2000 rpm ou ultrapassar as
3200.
3º- Em A.E. tentar manter velocidade constantes e nunca passar
dos 115 kms/hora.

O binário deste motor deve estar muito "em cima" mas deve aguentar-se bem na faixa das 2 a 3000 rpm sem perder ritmo ou
deixar o motor fraquejar.

 

[NMiguel]

Nas 2000 rotaçoes nao fraqueja, e ás 3000 puxa muito bem.

Vou tentar mante-las pelas 2000.



Cumprimentos, obrigado.

 

[air]

citação:Originalmente colocada por monicamelo


Já nos estamos a entender [][][]

E a sua teoria em termos absolutos também está correcta.

Concordo também, e a 300% sobre "as relações de caixa não são feitas à sorte".

Teorias para poupar existem muitas e felizmente tenho-me dado bem

Tenho formação em Eng. Mecânica sim. Mas aqui considero-me igual a todos os outros. Existe muita coisa que não se aprende nas Universidades. Às vezes faz bem uma formação supelementar. E este fórum é pródigo nessas situações. Quem quer um doutoramento tem aqui a sua tese [}][}][}][}]

Eu tou no último ano

Na universidade pouco se aprende. O fundamental é ter umas bases, gostar da área e pensar muito!

Abraço!

 

[Gasoil]

citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral

Nas 2000 rotaçoes nao fraqueja, e ás 3000 puxa muito bem.

Vou tentar mante-las pelas 2000.



Cumprimentos, obrigado.

Boas. Eu tb tenho 1 civic (neste caso o 1.5iLS de 115 cv) e tinha exactamente as mesmas dúvidas. Tb ando normalmente entre as 1500-2000 rpm (sempre que não me apetece esticar o pópó eheh)pois pensava que seria o melhor regime de consumo, mas vou passar a fazer o mesmo, entre as 2000 e as 3000 rpm numa mudança abaixo, e ver a comparaçao dos consumos no próximo depósito.

Actualmente faço cerca de 7,0l/100km em média com estrada mista, vamos ver se melhora, dps coloco aqui os meus resultados.

Uma coisa boa que este meu traz é 1 sinal de economia verde, que se acende sempre que vai (supostamente) a consumir pouco, julgo que é 1 bom indicador, não sei se o teu tb vem com isto.

Cumps

 

[motoserra]

citação:Originalmente colocada por DoubleM101

O gráfico que devem estar a falar, deve ser qualquer coisa deste género..

Civic 1.6iVT

Esse motor 1.5 iLS é a obra de arte da onda [^]
Neste iLS a Honda põe 3 motores e não de 1.. como alguns deverão saber este motor em baixa carga e abaixo das 3000 rpm funciona apenas com 12 válvulas, sendo 1 admissão e 2 escape.

Neste motor os menores consumos são obtidos obviamente nestas condições, sendo elas muito longe da rotação de binário máximo.

Temos sempre de ter em atenção que a maior parte dos carros que tem o binário máximo acima das 5000 rpm (por exemplo) muito provavelente obtém 90% desse valor numa rotação perto das 3000 rpm. Logo é nesse "quase máximo" que será obtido o menor consumo, se estivermos a falar de uma carga média.

Se estivermos a faler em carga nula é óbvio q o menor consumo é obtido às 1000/1500 rpm.

Se estivermos a falar de carga máximo... esqueçam os consumos!

Cumpts a todos!
MotoSerra

 

[motoserra]

citação:Originalmente colocada por Gasoil

citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral

Nas 2000 rotaçoes nao fraqueja, e ás 3000 puxa muito bem.

Vou tentar mante-las pelas 2000.



Cumprimentos, obrigado.

Boas. Eu tb tenho 1 civic (neste caso o 1.5iLS de 115 cv) e tinha exactamente as mesmas dúvidas. Tb ando normalmente entre as 1500-2000 rpm (sempre que não me apetece esticar o pópó eheh)pois pensava que seria o melhor regime de consumo, mas vou passar a fazer o mesmo, entre as 2000 e as 3000 rpm numa mudança abaixo, e ver a comparaçao dos consumos no próximo depósito.

Actualmente faço cerca de 7,0l/100km em média com estrada mista, vamos ver se melhora, dps coloco aqui os meus resultados.

Uma coisa boa que este meu traz é 1 sinal de economia verde, que se acende sempre que vai (supostamente) a consumir pouco, julgo que é 1 bom indicador, não sei se o teu tb vem com isto.

Cumps

Essa luz verde, o "Econo" indica quando o motor vai a funcionar apenas com 12 válvulas. Funciona a partir da 3ª mudança, em baixa carga de acelerador e abaixo das 3000 rpm.

Em cidade, se na 1ª e 2ª não puxarmos além das 2000 rpm, e a partir daí não deixarmos a luz apagar, fazemos facilmente esses 7 l/100.

Eu também tenho uma máquina destas, e o único "defeito", q acaba por ser bastante útil para o conforto (ruído em alta velocidade) e consumos, é a caixa longa e inesgotável. Penso q feitas as contas a 5ª esgota nos 280![:X]
O meu lema para este motor é: para andar depressa esqueçam a 5ª.

Cumpts a todos!
MotoSerra