Rotaçoes para bons consumos.
- Iniciador de tópicos NMiguel
- Data de início
monicamelo
New member
Por volta do regime de binário máximo.
Isto porque o consumo depende da carga a que o motor é solicitado. A posição do acelerador. Por exemplo, se necessitar de um determinado binário motor, numa determinada circustância, no ponto de binário máximo, não precisará de carregar tanto no acelerador. Incutirá menos carga (combustível) para o mesmo esforço (binário).
Basicamente pode ser visto desta forma, mas se depois entrarmos em linha de conta com a velocidade e relações de caixa, isto complica um pouco mais.
Isto porque o consumo depende da carga a que o motor é solicitado. A posição do acelerador. Por exemplo, se necessitar de um determinado binário motor, numa determinada circustância, no ponto de binário máximo, não precisará de carregar tanto no acelerador. Incutirá menos carga (combustível) para o mesmo esforço (binário).
Basicamente pode ser visto desta forma, mas se depois entrarmos em linha de conta com a velocidade e relações de caixa, isto complica um pouco mais.
martins.art
Banido
Pelo que já li sobre isso,o regime ideal de rotação do motor para consumir pouco deve andar entre as 2000 e 3000rpm nos gasolina e entre as 2000 e 2500rpm nos diesel.[8D]
Tartaranh?o
Banido
Às 0 rpm gasta 0 litros de gasolina, portanto esse será o regime mais económico. Também é verdade que não sai do mesmo sítio mas até pode estar com o depósito vazio, até podem tirar-lhe o depósito! 
Como já disseram, nesse carro, entre as 2-3 mil rpm deverá estar a gama ideal que não tem muito (ou nada?) a ver com o regime de binário máximo (o que interessa é o regime de melhor consumo específico).
Como já disseram, nesse carro, entre as 2-3 mil rpm deverá estar a gama ideal que não tem muito (ou nada?) a ver com o regime de binário máximo (o que interessa é o regime de melhor consumo específico).
carregalhe
New member
Não concordo. O clio tem 108 Nm/ 4250 rpm e as rotações em que faz os melhores consumos é entre as 2000 e 3000 rpm
Ás 4000/4500 faz médias de 8,5/9l [}
]
monicamelo
New member
citação:Originalmente colocada por carrega-lhe
Não concordo. O clio tem 108 Nm/ 4250 rpm e as rotações em que faz os melhores consumos é entre as 2000 e 3000 rpm
Ás 4000/4500 faz médias de 8,5/9l [}
Bom para já as médias que refere, tem que ser numa determinada relação de caixa, provavelmente será a 5ª. E conforme referi, se entrarmos com isso em linha de conta temos que complicar isto mais um pouco. Pois consequentemente ainda temos que jogar com a velocidade do carro. O tópico apenas se refere às rotações.
Assim deverá analizar as coisas apenas pelas rotações. O que eu quis dizer é que, por exemplo se necessitar de 50% do valor de binário máximo do seu carro e se for no regime de binário máximo, apenas terá que dar 50% de carga. Ao invés, se for a um regime mais baixo (ou mais alto) em vez dos 50% terá que recorrer a 70%. É só um exemplo, mas com o gráfico potência / binário podemos analizar isso devidamente.
De qualquer forma existe uma proporcionalidade directa entre consumo e velocidade. Deriva obviamente da lei da energia. Esta situação talvez se entenda melhor do seguinte modo: a curva de binário sobe e depois desce. Ou seja, vamos ter pelo menos 2 pontos com o mesmo binário. Em qual é que então gasta mais? Obviamente no ponto de maior rotação.
NMiguel
New member
citação:Originalmente colocada por monicamelo
citação:Originalmente colocada por carrega-lhe
Não concordo. O clio tem 108 Nm/ 4250 rpm e as rotações em que faz os melhores consumos é entre as 2000 e 3000 rpm
Ás 4000/4500 faz médias de 8,5/9l [}
Bom para já as médias que refere, tem que ser numa determinada relação de caixa, provavelmente será a 5ª. E conforme referi, se entrarmos com isso em linha de conta temos que complicar isto mais um pouco. Pois consequentemente ainda temos que jogar com a velocidade do carro. O tópico apenas se refere às rotações.
Assim deverá analizar as coisas apenas pelas rotações. O que eu quis dizer é que, por exemplo se necessitar de 50% do valor de binário máximo do seu carro e se for no regime de binário máximo, apenas terá que dar 50% de carga. Ao invés, se for a um regime mais baixo (ou mais alto) em vez dos 50% terá que recorrer a 70%. É só um exemplo, mas com o gráfico potência / binário podemos analizar isso devidamente.
De qualquer forma existe uma proporcionalidade directa entre consumo e velocidade. Deriva obviamente da lei da energia. Esta situação talvez se entenda melhor do seguinte modo: a curva de binário sobe e depois desce. Ou seja, vamos ter pelo menos 2 pontos com o mesmo binário. Em qual é que então gasta mais? Obviamente no ponto de maior rotação.
Acho que a Monica tem razao.
O que a Monica tentou dizer, traduzindo para vocabulario corrente, e que se vais em 3ª a morrer e a bater valvulas, vale mais meteres segunda, porque vais a solicitar menos acelarador.
A posição do acelerador não está directamente relacionado com a quantidade de combustível injectado, longe disso.
Os carros gastam quase sempre menos na relação mais elevada, teoricamente quanto menor a velocidade menos gastam. Um motor a tremer todo a muito baixa rotação não é saudável obviamente.
A teoria de que a rotação ideal para o consumo é a do binário máximo está muito longe da verdade!
Os carros gastam quase sempre menos na relação mais elevada, teoricamente quanto menor a velocidade menos gastam. Um motor a tremer todo a muito baixa rotação não é saudável obviamente.
A teoria de que a rotação ideal para o consumo é a do binário máximo está muito longe da verdade!
Eliselotus
Well-known member
uma grande parte dos consumos é ditada pela posiçao do acelerador, mais até que pela rotaçao a que o motor vai!
dai ser FUNDAMENTAL conduzir suavemente, utilizando os 3 pedais e volante convenientemente.
mas sim, se o motor for "em esforço" a velocidade constante, vai gastar mais que se for a rodar numa rotaçao mais favoravel, mesmo que superior.
mais ainda, nessa situaçao de esforço, qualquer subida, ultrapassagem ou o que quer que seja vai-te forçar a reduzir ou a pisar praticamente a fundo e ter um rendimento praticamente nulo!! bye bye consumos bons ou mesmo aceitaveis...
dai ser FUNDAMENTAL conduzir suavemente, utilizando os 3 pedais e volante convenientemente.
depende da relaçao de caixa.
mas sim, se o motor for "em esforço" a velocidade constante, vai gastar mais que se for a rodar numa rotaçao mais favoravel, mesmo que superior.
mais ainda, nessa situaçao de esforço, qualquer subida, ultrapassagem ou o que quer que seja vai-te forçar a reduzir ou a pisar praticamente a fundo e ter um rendimento praticamente nulo!! bye bye consumos bons ou mesmo aceitaveis...
monicamelo
New member
citação:Originalmente colocada por Nuno_Cabral
citação:Originalmente colocada por monicamelo
citação:Originalmente colocada por carrega-lhe
Não concordo. O clio tem 108 Nm/ 4250 rpm e as rotações em que faz os melhores consumos é entre as 2000 e 3000 rpm
Ás 4000/4500 faz médias de 8,5/9l [}
Bom para já as médias que refere, tem que ser numa determinada relação de caixa, provavelmente será a 5ª. E conforme referi, se entrarmos com isso em linha de conta temos que complicar isto mais um pouco. Pois consequentemente ainda temos que jogar com a velocidade do carro. O tópico apenas se refere às rotações.
Assim deverá analizar as coisas apenas pelas rotações. O que eu quis dizer é que, por exemplo se necessitar de 50% do valor de binário máximo do seu carro e se for no regime de binário máximo, apenas terá que dar 50% de carga. Ao invés, se for a um regime mais baixo (ou mais alto) em vez dos 50% terá que recorrer a 70%. É só um exemplo, mas com o gráfico potência / binário podemos analizar isso devidamente.
De qualquer forma existe uma proporcionalidade directa entre consumo e velocidade. Deriva obviamente da lei da energia. Esta situação talvez se entenda melhor do seguinte modo: a curva de binário sobe e depois desce. Ou seja, vamos ter pelo menos 2 pontos com o mesmo binário. Em qual é que então gasta mais? Obviamente no ponto de maior rotação.
Acho que a Monica tem razao.
O que a Monica tentou dizer, traduzindo para vocabulario corrente, e que se vais em 3ª a morrer e a bater valvulas, vale mais meteres segunda, porque vais a solicitar menos acelarador.
Não foi bem isso [
][][]Repare eu exclui as relaçãoes de caixa. Essa afirmação pode ser verdadeira, mas é muito complicada de a explicar.
Isto seria mais fácil se eu conseguisse fazer o scan de um gráfico que tenho aqui, de uma sebenta. Vou tentar fazer o desenho, por palavras: a curva do binário tem a concavidade ao alto. É a tipica curva do binário é assim: /\. Ao passo que a do consumo faz assim: \/. Ou seja, o ponto de consumo mais baixo é no ponto do binário máximo.
Agora se entrarmos em consideração com as relações de caixa, normalmente um carro gasta menos numa relação superior do que numa inferior. Mesmo à carga máxima. Mas também depende do escalonamento da caixa.
air
New member
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Não foi bem isso [
Repare eu exclui as relaçãoes de caixa. Essa afirmação pode ser verdadeira, mas é muito complicada de a explicar.
Isto seria mais fácil se eu conseguisse fazer o scan de um gráfico que tenho aqui, de uma sebenta. Vou tentar fazer o desenho, por palavras: a curva do binário tem a concavidade ao alto. É a tipica curva do binário é assim: /\. Ao passo que a do consumo faz assim: \/. Ou seja, o ponto de consumo mais baixo é no ponto do binário máximo.
Agora se entrarmos em consideração com as relações de caixa, normalmente um carro gasta menos numa relação superior do que numa inferior. Mesmo à carga máxima. Mas também depende do escalonamento da caixa.
O gráfico que queres mostrar é este:
Se reparares bem a curva de consumo é a Cs e as unidades são [g/cv.h]. Ou seja, é um consumo específico. Assim a tua teoria não está correcta. Aqui falamos de consumos mínimos absolutos e não a melhor relação consumo/desempenho.
Por isso no âmbito do tópico continuo a dizer que o consumo depende da posição do acelerador. Quanto mais leve for o pé menos combustível é queimado.
mariorenato
New member
nao te esquecas q esse grafico é em carga total...
em cargas parciais, o ponto de eficiencia maxima baixa...
em cargas parciais, o ponto de eficiencia maxima baixa...
air
New member
Sim é em carga máxima. Mas as curvas características de um motor são avaliadas nessas condições. A meia carga a forma da curva vai ser a mesma. Mas o que queria dizer com esse gráfico é que este consumo é específico, logo não é o que pretendemos avaliar neste tópico.
Eu quando quero fazer record's de consumo, tento usar o mínimo de rotação e o acelerador o máximo em cima. Se pretendemos o melhor compromisso consumo/prestação deve-se seguir por esse gráfico.
Eu quando quero fazer record's de consumo, tento usar o mínimo de rotação e o acelerador o máximo em cima. Se pretendemos o melhor compromisso consumo/prestação deve-se seguir por esse gráfico.
monicamelo
New member
citação:Originalmente colocada por air
citação:Originalmente colocada por monicamelo
Não foi bem isso [
Repare eu exclui as relaçãoes de caixa. Essa afirmação pode ser verdadeira, mas é muito complicada de a explicar.
Isto seria mais fácil se eu conseguisse fazer o scan de um gráfico que tenho aqui, de uma sebenta. Vou tentar fazer o desenho, por palavras: a curva do binário tem a concavidade ao alto. É a tipica curva do binário é assim: /\. Ao passo que a do consumo faz assim: \/. Ou seja, o ponto de consumo mais baixo é no ponto do binário máximo.
Agora se entrarmos em consideração com as relações de caixa, normalmente um carro gasta menos numa relação superior do que numa inferior. Mesmo à carga máxima. Mas também depende do escalonamento da caixa.
O gráfico que queres mostrar é este:
Se reparares bem a curva de consumo é a Cs e as unidades são [g/cv.h]. Ou seja, é um consumo específico. Assim a tua teoria não está correcta. Aqui falamos de consumos mínimos absolutos e não a melhor relação consumo/desempenho.
Por isso no âmbito do tópico continuo a dizer que o consumo depende da posição do acelerador. Quanto mais leve for o pé menos combustível é queimado.
Não era esse, mas era um parecido com esse. [
][][]Estamos a chover no molhado. [
][][]Obviamente que quanto menos carga (acelerador) dermos ao carro menor será o combustível injectado. E então em que ficamos? É às 1000 rpm? É às 2000 rpm? Qual é o melhor regime? Obviamente quanto mais baixo for, menor será a carga, menor será o consumo. Plenamente de acordo.
Agora acho que quem colocou o tópico pretendia saber o regime de rotações em que consegue realmente um bom desempenho sem comprometer os consumos. Obviamente temos que ver a coisa de uma forma relativista. E aó entram os consumos específicos. E entra esse gráfico. Foi dai que baseei toda a minha teoria.
E, conforme referi anteriormente, nesse ponto se necessitarmos de 50% do binário motor, basta utilizarmos 50% de carga (acelerador). Num ponto mais baixo termos que dar mais carga para obter o mesmo efeito. Logo, a meu ver, deveremos ver as coisas de uma forma relativista. Excluindo ainda a velocidade do carro e as relaçãoes de caixa. Se assim já é complicado...
Agora o que disse, obviamente também está certo. É apenas ver a coisa por outro ponto de vista, de uma forma absoluta.