SilverArrow
Moderador
Mas safou-se bem?
Colt CZT vs Polo GTI
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SilverArrow
Moderador
Eles dizem em mais que um ponto que o interior do Polo tem piores materiais. Dizem que a montagem é boa, mas os plásticos piores.
rogerAjacto
Well-known member
Sendo assim o verdadeiro Colt é este
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/colt/version-r/index.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/colt/version-r/index.html
Andre18
New member
citação:Originalmente colocada por Speedy
Até hoje só vi um Polo GTI...secalhar alguma coisa quer dizer, enquanto CZT ainda se vê, não é um a cada esquina mas eles andam aí...
O motor do Polo GTI penso ser aquele "antigo" que equipava o Golf IV GTI o de 180cv, não é?
quer dizer que está ha apenas 1/2 meses á venda
por 25000€ era carro que nao comprava, acho que havendo o motor tsi nas variantes 140/170cv este gti 1.8 nao tem qualquer cabimento
rogerAjacto
Well-known member
http://icarros.uol.com.br/icarros/noticias/noticia.jsp?id=2452
http://www.nihoncarandbike.com/news-295-X.html
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=115571
Potencia não tem muito mais. 156cv.
Mas o resto compensa bem.
As laterais contam com saias e alargadores de pára-lamas em fibra de carbono, rodas de 16 x 6.5 polegadas pintadas de preto vestidas por pneus Advan Neova 205/45.
156 cv de potência a 6000 rpm e torque máximo de 21.4 kgfm a 3500 rpm, em matrimônio com uma transmissão Getrag de cinco marchas que utiliza embreagem Sachs
A carroçaria deste bólido de tração dianteira, bem como a suspensão, recebeu reforços estruturais para dar conta do recado, o que culminou em aumento de 30% na rigidez torcional
discos de 381 mm na dianteira e de 355 mm na traseira
SilverArrow
Moderador
Não... O Verdadeiro GTI (ao olhops da marca) é o de 150cv... O outro é uma mera edição especial!
SilverArrow
Moderador
Este? O verdadeiro colt?
O CZT é melhor... Isso é um mero Colt 5 portas com o motor do CZT (Igualzinho) e muita fibra. (pq o czt já tem reforços, o de 5 portas não tinha nenhum).
O Czt tem melhores prestações que esse aborto.
SilverArrow
Moderador
Ainda se vêem alguns. Mais que alguma vez irá haver de Polo's
LinoMarques
Well-known member
O resultado não tem nada de surpreendente, contando que o projecto do Polo é bastante mais antigo.
Mau seria se um carro muito mais recente não tivesse melhores resultados, right?
Mau seria se um carro muito mais recente não tivesse melhores resultados, right?
SilverArrow
Moderador
citação:Originalmente colocada por Lino Marques
O resultado não tem nada de surpreendente, contando que o projecto do Polo é bastante mais antigo.
Mau seria se um carro muito mais recente não tivesse melhores resultados, right?
Talvez sim, talvez não...
O Polo sobre o restyling depois do Colt, Por isso na questão de materiais não estão nada desculpados.
Na questão de chassis, melhor não dava.
Na questão do motor, a culpa é toda da VAG, que ainda tem 1.8T para despachar e assim hipotecaram um carro que seria bastante bom com o TFSI de 170cv.
antoniop
New member
Acreditem, eu tenho mais medo com o novo Polo TDI comercial com os pneus 165R14 do que com o 1.0 de 1999 da minha esposa com 185R14.citação:Originalmente colocada por paulinhuu
E o 1.2 64 cv traz 205/qq coisa.... e essa medida, trazia o pug 406 2.2 HDI ....[8)]
Será que o carro é assim tão instável ?
teste completo:
Mitsubishi Colt CZT 1.5 Turbo / VW Polo GTI
Face-a-Face
São pequenos, têm motores a gasolina turbo com 150 cv e preços enquadrados no limite psicológico dos 25 000 euros. Eis o BI dos nossos protagonistas: Mitsubishi Colt CZT e VW Polo GTI.
Depois de um período de «glória» nos anos oitenta, em que carros como o Renault 5 GT Turbo, o Fiat Uno Turbo i.e. e o seu sucessor, o Punto GT, fizeram escola entre os pequenos desportivos, tirando partido do «milagre» da sobrealimentação por turbocompressor para levar os seus modestos motores a debitarem potências na casa dos 115 a 130 cv, os pequenos desportivos turbo caíram no esquecimento. As performances assim obtidas tornavam-nos verdadeiros tomba gigantes para criarem um dos mitos urbanos mais populares junto dos jovens condutores. Outro dos factores cruciais da sua performance, sobretudo no que toca à capacidade de aceleração, era o baixo peso, menos de 1000 quilos.
Nos tempos que correm, as normas de segurança, a dotação de equipamento exigida – ABS, ESP, Airbags, rádio CD mp3, entre outros, são hoje itens obrigatórios, mesmo num pequeno desportivo – e o crescimento generalizado das cotas quer internas quer externas, tiveram como consequência um significativo aumento de peso, pelo que, para manter o nível de performance, actualmente, são necessários 150 cv e… turbo! Ora, os nossos protagonistas encaixam perfeitamente neste «retrato robot». Chegado ao nosso mercado antes do Verão, o VW Polo GTi pode considerar-se o sucessor espiritual do Polo G40, ao passo que o Mitsubishi Colt CZT representa a melhor relação preço/prestações do momento entre os pequenos desportivos.
Carroçaria
De concepção mais recente, o Mitsubishi está equipado com mais elementos de segurança, com destaque para os airbags de cortina, ausentes no VW. Em contrapartida, a qualidade alemã está vincada nos painéis de carroçaria com folgas menores e mais regulares. No entanto, se não atingem os padrões de acabamento teutónicos, os japoneses parecem acreditar mais na durabilidade do que constroem, oferecendo uma garantia mais extensa.
Habitáculo
Tirando partido do truque de ter o banco traseiro deslizante, o Colt oferece um espaço superior no que toca à cota mais significativa, o comprimento habitável – quem sofre é a capacidade da bagageira. Os materiais são de melhor qualidade do que os do VW e a insonorização também é mais cuidada, com o motor do Polo GTi a acusar uma «irritante» ressonância de escape em regimes e cargas parciais. Perante isto, o VW defende-se com a melhor dotação de equipamento (AC automático, retrovisor anti-encandeamento e tecto de abrir eléctrico), e uma posição de condução mais óbvia graças à regulação do volante em profundidade.
Dinâmica
Ágeis e politicamente incorrectos, ou, pelo menos, irreverentes, os pequenos desportivos são carros para os jovens de espírito. São, ou devem ser, aquele tipo de carro para serem, literalmente, atirados de curva em curva, para apurar cada travagem e traçar cada trajectória... De preferência, naquela pequena estrada de montanha.
Nesta utilização é o Colt que se superioriza. Com as rodas nos extremos e vias mais largas, o Mitsubishi revela-se mais ágil na inserção em curva, com uma frente mais incisiva e uma traseira que não se nega a enrolar sempre que necessário. Descoberto o equilíbrio certo entre a velocidade de entrada e o jogo de massas que se processa entre o final da travagem e a solicitação inicial da direcção, é possível curvar com reduzidas doses de volante e sem que o ESP se revele demasiado intrusivo, pautando a sua acção por intervenções cirúrgicas. Em caso de exagero, o ângulo de deriva da traseira excede os padrões admitidos e o controlo de estabilidade penaliza o «piloto» com uma travagem autoritária e uma nítida quebra de momento.
Todavia, por esta altura, já o Polo ficou para trás, vitimado pela aliança entre uma frente pouco incisiva, um limite de subviragem demasiado precoce e uns travões em defeito de mordacidade e crise de resistência à fadiga – aliás, as intervenções do ESP acontecem única e exclusivamente para tentar ter mão na dita subviragem. Desligado o ESP é possível elevar o ritmo, mas a tendência para arrastar a frente nunca desaparece e revela-se impossível de contornar qualquer que seja a atitude e/ou técnica de condução adoptadas. Esta incapacidade do condutor para intervir no equilíbrio do chassis acaba por refrear os ânimos.
E é pena, pois a direcção do Polo é bem melhor do que a do seu adversário. Aqui e ali ainda acusa algum endurecimento, sinónimo de crise de assistência, mas a verdade é que possui uma acção muito mais linear e não nos deixa completamente isolados de informação acerca do estado de carga do trem dianteiro. Na realidade, parte dos problemas do Polo devem estar no equipamento pneumático escolhido, mais dado a deslizar sobre o asfalto do que a agarrá-lo de forma efectiva. Em contrapartida, a alta velocidade em longas curvas de apoio e piso com algumas irregularidades, o Polo GTi revela um comportamento mais consistente e uma superior estabilidade direccional – de facto, a suspensão do Polo absorve melhor as irregularidades do piso.
Serenados os ânimos e descarregada a adrenalina, o motor do VW mostra as vantagens da superior cilindrada, progredindo facilmente com cargas de acelerador reduzidas e sem necessidade de superarmos as 2500/3000 rotações. Para andar o mesmo, o Colt precisa de mais acelerador e tem o seu «ponto de ebulição» situado em torno das 3000/3500 rpm.
Economia
Quando chega a vez de ir à bomba, menos quilos também é sinónimo de menos gasolina consumida. E, como se sabe, a menores consumos correspondem menores emissões. O superior valor de retoma (sempre é um VW GTi) permite ao Polo recuperar algum do atraso acumulado na avaliação dos aspectos económicos, para, logo de seguida, o preço de venda voltar a repor a vantagem do lado do Mitsubishi.
Pedro Silva http://www.autohoje.com/testes.aspx?ct=67a334d2
Mitsubishi Colt CZT 1.5 Turbo / VW Polo GTI
Face-a-Face
São pequenos, têm motores a gasolina turbo com 150 cv e preços enquadrados no limite psicológico dos 25 000 euros. Eis o BI dos nossos protagonistas: Mitsubishi Colt CZT e VW Polo GTI.
Depois de um período de «glória» nos anos oitenta, em que carros como o Renault 5 GT Turbo, o Fiat Uno Turbo i.e. e o seu sucessor, o Punto GT, fizeram escola entre os pequenos desportivos, tirando partido do «milagre» da sobrealimentação por turbocompressor para levar os seus modestos motores a debitarem potências na casa dos 115 a 130 cv, os pequenos desportivos turbo caíram no esquecimento. As performances assim obtidas tornavam-nos verdadeiros tomba gigantes para criarem um dos mitos urbanos mais populares junto dos jovens condutores. Outro dos factores cruciais da sua performance, sobretudo no que toca à capacidade de aceleração, era o baixo peso, menos de 1000 quilos.
Nos tempos que correm, as normas de segurança, a dotação de equipamento exigida – ABS, ESP, Airbags, rádio CD mp3, entre outros, são hoje itens obrigatórios, mesmo num pequeno desportivo – e o crescimento generalizado das cotas quer internas quer externas, tiveram como consequência um significativo aumento de peso, pelo que, para manter o nível de performance, actualmente, são necessários 150 cv e… turbo! Ora, os nossos protagonistas encaixam perfeitamente neste «retrato robot». Chegado ao nosso mercado antes do Verão, o VW Polo GTi pode considerar-se o sucessor espiritual do Polo G40, ao passo que o Mitsubishi Colt CZT representa a melhor relação preço/prestações do momento entre os pequenos desportivos.
Carroçaria
De concepção mais recente, o Mitsubishi está equipado com mais elementos de segurança, com destaque para os airbags de cortina, ausentes no VW. Em contrapartida, a qualidade alemã está vincada nos painéis de carroçaria com folgas menores e mais regulares. No entanto, se não atingem os padrões de acabamento teutónicos, os japoneses parecem acreditar mais na durabilidade do que constroem, oferecendo uma garantia mais extensa.
Habitáculo
Tirando partido do truque de ter o banco traseiro deslizante, o Colt oferece um espaço superior no que toca à cota mais significativa, o comprimento habitável – quem sofre é a capacidade da bagageira. Os materiais são de melhor qualidade do que os do VW e a insonorização também é mais cuidada, com o motor do Polo GTi a acusar uma «irritante» ressonância de escape em regimes e cargas parciais. Perante isto, o VW defende-se com a melhor dotação de equipamento (AC automático, retrovisor anti-encandeamento e tecto de abrir eléctrico), e uma posição de condução mais óbvia graças à regulação do volante em profundidade.
Dinâmica
Ágeis e politicamente incorrectos, ou, pelo menos, irreverentes, os pequenos desportivos são carros para os jovens de espírito. São, ou devem ser, aquele tipo de carro para serem, literalmente, atirados de curva em curva, para apurar cada travagem e traçar cada trajectória... De preferência, naquela pequena estrada de montanha.
Nesta utilização é o Colt que se superioriza. Com as rodas nos extremos e vias mais largas, o Mitsubishi revela-se mais ágil na inserção em curva, com uma frente mais incisiva e uma traseira que não se nega a enrolar sempre que necessário. Descoberto o equilíbrio certo entre a velocidade de entrada e o jogo de massas que se processa entre o final da travagem e a solicitação inicial da direcção, é possível curvar com reduzidas doses de volante e sem que o ESP se revele demasiado intrusivo, pautando a sua acção por intervenções cirúrgicas. Em caso de exagero, o ângulo de deriva da traseira excede os padrões admitidos e o controlo de estabilidade penaliza o «piloto» com uma travagem autoritária e uma nítida quebra de momento.
Todavia, por esta altura, já o Polo ficou para trás, vitimado pela aliança entre uma frente pouco incisiva, um limite de subviragem demasiado precoce e uns travões em defeito de mordacidade e crise de resistência à fadiga – aliás, as intervenções do ESP acontecem única e exclusivamente para tentar ter mão na dita subviragem. Desligado o ESP é possível elevar o ritmo, mas a tendência para arrastar a frente nunca desaparece e revela-se impossível de contornar qualquer que seja a atitude e/ou técnica de condução adoptadas. Esta incapacidade do condutor para intervir no equilíbrio do chassis acaba por refrear os ânimos.
E é pena, pois a direcção do Polo é bem melhor do que a do seu adversário. Aqui e ali ainda acusa algum endurecimento, sinónimo de crise de assistência, mas a verdade é que possui uma acção muito mais linear e não nos deixa completamente isolados de informação acerca do estado de carga do trem dianteiro. Na realidade, parte dos problemas do Polo devem estar no equipamento pneumático escolhido, mais dado a deslizar sobre o asfalto do que a agarrá-lo de forma efectiva. Em contrapartida, a alta velocidade em longas curvas de apoio e piso com algumas irregularidades, o Polo GTi revela um comportamento mais consistente e uma superior estabilidade direccional – de facto, a suspensão do Polo absorve melhor as irregularidades do piso.
Serenados os ânimos e descarregada a adrenalina, o motor do VW mostra as vantagens da superior cilindrada, progredindo facilmente com cargas de acelerador reduzidas e sem necessidade de superarmos as 2500/3000 rotações. Para andar o mesmo, o Colt precisa de mais acelerador e tem o seu «ponto de ebulição» situado em torno das 3000/3500 rpm.
Economia
Quando chega a vez de ir à bomba, menos quilos também é sinónimo de menos gasolina consumida. E, como se sabe, a menores consumos correspondem menores emissões. O superior valor de retoma (sempre é um VW GTi) permite ao Polo recuperar algum do atraso acumulado na avaliação dos aspectos económicos, para, logo de seguida, o preço de venda voltar a repor a vantagem do lado do Mitsubishi.
Pedro Silva http://www.autohoje.com/testes.aspx?ct=67a334d2
