começou a chover, comprei um FWD
- Iniciador de tópicos Eliselotus
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EnterSandman
New member
Eliselotus terá sido um Mazda3 MPS? 
Salvo erro já teve oportunidade de o experimentar...
Cpts e Viagens Seguras
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Salvo erro já teve oportunidade de o experimentar...
Cpts e Viagens Seguras
.Eliselotus
Well-known member
depende MUITO do carro em causa (mais até que o tipo de tracçao). no entanto é algo que so interessa quando te estás a aproximar do limite do veiculo.
ha muitos carros por ai que, ao fazeres isso, só ficas cá pra contar se os airbags forem eficazes
em conduçao normal, entrando a travar pouco, sem tocar em nada (mas c mudança engrenada) ou acelerando pouco...nao notas diferença. não esquecer o principio fundamental: condutor normal aka condutor atento que julga razoavelmente bem cada situaçao, a conduzir numa estrada minimamente bem feita e sem armadilhas propositadas.
é a tua opiniao entao[
] (ha por ai gente que tem o mesmo discurso mas nao admite que é a sua opiniao, ou seja, é a verdade absoluta, comprovada, etc) não concordo e a fisica favorece a minha opiniao, mas ha que respeitar.
mariorenato
New member
Nao sei qual é..
mas.. tem 4 Pilot f1 e nao tem ESP
mas.. tem 4 Pilot f1 e nao tem ESP
SuperdeOrigem
New member
citação:Originalmente colocada por R4E
será que ele passou a andar de autocarro?
Os autocarros são RWD [:I]
Eliselotus
Well-known member
eu andei (e, em parte, ainda ando) envolvido na competiçao automovel, tenho uma noçao diferente da do publico "de bancada" das variaveis em jogo em cada situaçao.
so viste FWD e achas que é pelo tipo de tracçao...optimo! eu poderia dizer que isso tem a ver com os pneus usados, pela escolha de tipo de mistura dos pneus, pela afinaçao dos amortecedores (no WTCC teem pelo menos 6 parametros de afinaçao), pela afinaçao dos alinhamentos, pela distribuiçao de pesos, pela pista e situaçao em causa (ha pistas que são mais favoraveis a RWD, outras a FWD, outras a 4x4, outras são equilibradas. tudo muda assim que o vento muda de sentido, quando ha mais ou menos humidade, etc)......ha muitas variaveis mesmo.
eu nao estive envolvido nesta corrida dai não ter dados para dizer que foi o factor X ou Y, mas é um facto conhecido que as regras estipulam um peso minimo superior para os RWD, alegadamente para assegurar equilibrio. é gente que sabe o que faz, por isso até se pode confiar. o mais provavel entao é serem mesmo os tais outros factores (um deles ou um conjunto deles) a fazerem a diferença.
nada disto tem a ver com os carros de estrada, e muito menos com a pergunta inicial[
]voltando ao assunto: nºao é um tata nem é o passe
I
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Guest
qdo tinha o meu golf III tdi acobntecia muito isso, mas sempre porque o provocava com aceleraçao a mais, logo era facilmente resolvido. Por muito que tentasse o raio do carro nc me fugiu de traseira... já o golf V [xx(]