Essencialmente notas uma perda de potência porque a faísca salta quando os êmbolos já vão na sua fase descendente, além disso (consoante o atraso) pode ainda acontecer que a mistura esteja ainda a arder quando se começaram a abrir as válvulas de escape, o que fará uns rateres e aumentará a temperatura do colector de escape e de todo o motor. Esse sobreaquecimento a médio prazo poderá ter as consequências negativas de qualquer sobreaquecimento.
Essa falta de potência poderá estar na origem desse ralenti incerto ou até de o motor se ir abaixo ao ralenti.
Avança isso um bocadinho. Claro que o ideal é ser feito com a pistola estroboscópica para se ter a certeza do que se está a fazer mas... quem não tem cão caça com gato.
Tira a tampa do distribuidor, engrena a 5ª, destrava o carro, pede a alguém que o empurre 1-2 metros para a frente só para que possas ver para que sentido roda o rotor do distribuidor (isto se não souberes já qual é o sentido de rotação do motor).
Sabendo para que lado ele roda, trava o carro, alivia os parafusos que prendem o distribuidor à cabeça do motor e roda o corpo do distribuidor uns graus poucos para trás (no sentido contrário ao da rotação do motor, no sentido contrário para onde roda o rotor). Aperta os parafusos, fecha a tampa do distribuidor e vai dar uma volta.
Mexe nisso com muita calma e roda apenas uns míseros graus de cada vez, nem que tenhas que voltar a rodar isso mais 2-3-5 vezes. O essencial é não passar de atrasado para demasiado avançado, portanto se fizeres isso com a devida atenção não vai haver problemas.
Aproveita esta altura para limpar os contactos do distribuidor se eles estiverem sujos (e mete WD-40 lá para dentro).
