Qual a "arquitectura" de motor mais performante?

[chasdegua]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por AF147

Linha

V

Boxer

Ainda falta o em W.

belo desenho! há mt gente que n percebe como funciona a arquitectura dos motores!

eu proprio fiquei mais esclarecido sobre o motor boxer!

em relação ao topico! prefiro o boxer (dessas hipoteses!)

 

[Boxer]

Preferir, também prefiro o boxer. Acho que o nick até dá bandeira, não?

Razões de ser: a força, o baixo centro de gravidade, o menor comprimento,
a melhor lubrificação (cilindros na horizontal e mais próximos do
cárter), o som e o equilíbrio.

 

[filipe sequeira]

Para modelos com cariz desportivo, motor em V, se for tração integral mecanicamente a melhor solução é Boxer.

 

[MadDragon]

Já muito foi dito sobre esta questão e na realidade, por mais posts e tópicos que se criem, nunca ficamos a saber/perceber qual e porquê a melhor arquitectura de motores.
Já no outro tópico por mim criado ficamos na dúvida, neste acontee o mesmo.
A minha opinião é que o motor mais equilibrado que existe é o 6 cilindros em linha, opinião esta partilhada por muito mais users.
Oura opinião que tenho, é que o motor Boxer não pode ser só aquele maravilha que muita gente fala da força etc. Se assim fosse, porque é que as outras marcas não investem neste tipo de arquitectura? Fico sem saber.
Na arquitectura em V apenas vejo a vantagem de ter um motor mais curto e mais leve quando falamos de motores com nº cilindros maior que 6.

Já agora, uma foto do 6 em linha mais cobiçado do mundo.

 

[Touring]

Performance = V6, Fiabilidade = 6L .
Claro que existem excepções para ambos os casos

 

[luisg]

Um V8

 

[RuiDCruz]

citação:Originalmente colocada por filipe sequeira

Para modelos com cariz desportivo, motor em V, se for tração integral mecanicamente a melhor solução é Boxer.

A tracção integral é irrelevante para um motor boxer. Simplesmente convém, qualquer que seja a arquitectura de motor utilizada, que seja montado longitudinalmente.

 

[luisg]

A arquitectura V10.

È usada nos F1 com 3000cc aspirado e que permite ter cerca de 260cv por litro e 800cv ás 17000 rpm e sao capazes de ultrapassar as 19000rpm

http://video.google.com/videoplay?docid=-236345357158387520&q=f1

V8 na F1 para 2006-2007

For 2006, the engines must be 90° V8 of 2.4 litres maximum capacity with a 98 mm maximum circular bore, which imply a 39.7 mm minimum stroke. They have two inlet and two exhaust circular valves per cylinder, are normally-aspirated and must have a 95 kg minimum weight. Previous year's engines with a rev-limiter are permitted for 2006 and 2007 for teams who can't obtain a competitive V8.

Pre-cooling air before it enters the cylinders, injection of any substance other than air and fuel into the cylinders, variable-geometry intake and exhaust systems, variable valve timing are forbidden. Each cylinder can have only one fuel injector and a single plug spark ignition. Separate starting devices are used to start engines in the pits and on the grid.

The crankcase and cylinder block must be made of cast or wrought aluminium alloys. The crankshaft and camshafts must be made from an iron alloy, pistons from an aluminium alloy and valves from alloys based on iron, nickel, cobalt or titanium. The complete rules are available from the FIA Formula One world championship regulations. [3]

This is leading to a power reduction of around 20% from the three litre engines. For example, Toyota F1 announces an approximately 740 hp output at 19000 rpm in its new RVX-06 engine [4], but real figures are of course difficult to obtain.



E um historial breve sobre motores F1

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_engines

 

[cromados]

citação:Originalmente colocada por luisg

A arquitectura V10.

È usada nos F1 com 3000cc aspirado e que permite ter cerca de 260cv por litro e 800cv ás 17000 rpm e sao capazes de ultrapassar as 19000rpm

então e os 1500cc 4 em linha da F1 a debitar 1500cvs?

 

[luisg]

Mas esses eram sobrealimentados

 

[luisg]

E agora a regulamentação é bem mais rigorosa e n permite valores tão elevados.

 

[luisg]

Tb acho que qualquer arquitectura pode ter elevados rendimentos.

Nas motos: V2 , V4 e 2 , 4 em linha.

E são motores com valores muito elevados de potencia.

 

[Im4real]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por dio

OK..OK... esqueçam todos os outros motores!!
A questão é entre Linha, V e Boxer!

cumps,
[dio]

Acho que depende do tipo de função que tiverem que fazer (muita potência ou muito binário ou os dois).

Para pouca rotação acho que são os em linha.

Para maiores rotações, os em V.

Os em linha tb fazem muita rotação

 

[RuiDCruz]

Só ainda não percebi o que a F1 tem a ver com o tópico. []

 

[v7]

Não sei que arquitectura é mais "performante". Mas de facto onde vejo muita diferença é no nº de cilindros (nomeadamente de 4 para 6). Creio que em termos de suavidade talvez os motores em linha sejam os melhores !? (eu pelo menos não conheço nada como os 6L BMW)

 

[Afcivic]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por dio

OK..OK... esqueçam todos os outros motores!!
A questão é entre Linha, V e Boxer!

cumps,
[dio]

Acho que depende do tipo de função que tiverem que fazer (muita potência ou muito binário ou os dois).

Para pouca rotação acho que são os em linha.

Para maiores rotações, os em V.

será? é que por exemplo nas motos os motores em V são mais utilizados nas trail's e os em linha nas de pista e basta ver pela faixa de rotações de uma e de outras. eu acho que será ao contrário.

 

[Jos? Teixeira]

Vejam para os camiões...eles usam 6 em linha, V6, V8, algumas MAN V10, e chassos velhos V12.
São motores para fazer no mínimo 3 milhões de km´s e se querem saber os V8 são feiros para fazer 4 a 5 milhões.Além de que os famosos camiões da história nomeadamente Scania,são os V8 por darem "ratada" a qualquer uma nas subidas (claro de pesos iguais ou semelhantes).São motores que "aguentam" bem a electrónica que lá puserem,uma força fenomenal tanto a baixa rotação como a alta,e a subir de regime é um disparo e reprises brutais.Ninguem me convence que um em linha seja melhor que um em V,por para já o em V tem a cambota mais curta,o ângulo entre bancadas de cilindros tambem é importante,mas o mais importante é a simetria de funcionamento dos cilindros não só entre bancadas,como entre os cilindros da mesma bancada.,excluindo grande parte de vibrações.O 6 em linha por exemplo para ter a mesma coisa precisa de apoios internos da cambota,a propria BMW explica isso.

 

[Jos? Teixeira]

Nota que nos camiões, a gama média ou a gama mais poupada em termos de consumo é quase 6 em linha (Volvo FH12, MAN TGA,DAF XF e tambem Scania)isto de gama média entre os 380 e 420cv,excepto mercedes q usa V6,que há alguns anos a propria mercedes comercializou 6 em linha não se deram nada bem,retmando de novo ao V6,gasta mais 1 a 2 litros,mas puxa a sério.De gama alta,entre 470 a 600cv ou até mais,6 cilindros em linha revela-se pouco resistente,por mais apoios de cambotas que metam,casos por exemplo de volvo FH16 de 610cv que já partiram os motores devido a puxar á brava com aquilo e passados uns milhares de kms,ardeu a tenda,e os que resistem,não meter muita esperança neles.São bons motores é verdade mas,em termos de resistência,nada como os em V. Motor boxer não passa dum motor em V mas a 180º.Que mais há a dizer...

 

[Chewbacca]

Eu de mecânica percebo muito pouco, mas gostava de tentar introduzir outra visão.
Em vez de estarmos a falar das peças e de como os motores são feitos, porque não discutir os resultados práticos e, principalmente, a sensação que se tem ao volante?
No fundo, acho k o mais interessante é saber se se pode dizer k determinada arquitectura é melhor que outra ou se o que interessa é qual cada um prefere depois de conduzir.

Eu passo a vida a puxar o TG aos assuntos, mas este tópico faz-me lembrar um comparativo k eles fizeram entre um S2000 (L4), um boxster (B6) e um Z4 (L6). Também havia um k metia 350z (V6) e um RX-8 (wankel). Cada um tinha o "seu" carro e defendia aquilo k mais gostava. Sobre isso, o que podem dizer?

 

[FLP]

E que tal será o novo 6 em linha da Chevrolet que equipa o novo Epica?