CX
- Iniciador de tópicos fur?o
- Data de início
RuiDCruz
New member
Para um desportivo, tão importante como o Cx é o Cy, coeficiente de sustentação. Foi aqui que o Audi TT falhou.
É curiosa esta moda dos construtores. Durante uns tempos foi a aerodinâmica, depois foi a segurança. Agora são as emissões. São modas, porque vão e vêm consoante o público é "sugestionado". Não deixam de ser consideradas aquando dos projectos, mas são mais ou menos comunicadas consoante aquilo que o público quer ver e ouvir.
É curiosa esta moda dos construtores. Durante uns tempos foi a aerodinâmica, depois foi a segurança. Agora são as emissões. São modas, porque vão e vêm consoante o público é "sugestionado". Não deixam de ser consideradas aquando dos projectos, mas são mais ou menos comunicadas consoante aquilo que o público quer ver e ouvir.
Two
Well-known member
Infelizmente hoje em dia a performance aerodinâmica é sacrificada em relação à estética.
O Cx já nem sequer é argumento de vendas e normalmente não vem nas características técnicas dos carros.
Vêm-se modelos de marcas de topo super agressivos que devem ter um Cx próximo de um portão de garagem. Assim de repente lembro-me do Crossfire e do TT que tiveram que meter uma asinha atrás para o carro não levantar voo. Claro o carro foi desenhado pelo estilista...
A aerodinâmica é tão importante que as equipas de F1 têm tuneis de vento a trabalhar 24 sobre 24 horas com turnos de engenheiros. Por alguma coisa deve ser...
Um bocado à parte mas relacionado com a aerodinâmica, não percebo como é que querem "fechar" os LMP's quando está mais que provado que os voos dos Mercedes em Le Mans e do 911 GT1 em Road Atlanta se deveram à aerodinâmica dos carros.
O Cx já nem sequer é argumento de vendas e normalmente não vem nas características técnicas dos carros.
Vêm-se modelos de marcas de topo super agressivos que devem ter um Cx próximo de um portão de garagem. Assim de repente lembro-me do Crossfire e do TT que tiveram que meter uma asinha atrás para o carro não levantar voo. Claro o carro foi desenhado pelo estilista...
A aerodinâmica é tão importante que as equipas de F1 têm tuneis de vento a trabalhar 24 sobre 24 horas com turnos de engenheiros. Por alguma coisa deve ser...
Um bocado à parte mas relacionado com a aerodinâmica, não percebo como é que querem "fechar" os LMP's quando está mais que provado que os voos dos Mercedes em Le Mans e do 911 GT1 em Road Atlanta se deveram à aerodinâmica dos carros.
Automobilista
New member
O melhor CX de um carro vendido ao publico é o do Honda Insight.
[^][^][^]
Boa Onda!!!
[^][^][^]
Boa Onda!!!
I
imported_eL niNo
Guest
o audi A2?? 
ooooooo
oooooooO cx de um audi TT deve andar pelos 0.31, 0.33.
Não é um mau valor.
Mas o problema está na forma do carro, sobretudo no perfil, que se assemelha bastante a uma asa de avião.
Daí os problemas de estabilidade do Audi TT, sobretudo quando se desacelarava ou travava a partir de uma velocidade inicial elevada.
A forma ideal para um automóvel é o de uma asa invertida ou então o chamado perfil em cunha, já que permite, naturalmente, um baixo valor de sustentação negativa.
Quando tal não acontece recorre-se a soluções como asas e spoilers para manter o carro estável a alta velocidade e capaz de lidar com as transferências de massas quando se trava.
Basta ver o 911. Recorre à forma da gota de água, com prejudicio natural da estabilidade a alta velocidade. Mas graças ao spoiler retráctil, e outros pequenos ajustes é uma das referências a nivel aerodinâmico. o 996 GT3 conseguia a proeza de não apresentar qualquer tipo de sustentação negativa a 200km/h.
Outro exemplo: os alfas 156, 159 não são referências em valores de Cx, longe disso, mas dado o seu perfil em cunha são bastante estáveis a alta velocidade, resultando em baixos valores de sustentação negativa e sem recurso a spoilers ou asinhas.
Com a evolução de cavalagens e velocidades em todos os carros torna-se cada vez mais importante esculpir a zona inferior do carro, de modo a manter linhas limpas em cima e garantir estabilidade a altas velocidades, sobretudo quando acontecem transferências de massas.
Por isso, convém separar as águas quando se fala na aerodinâmica de um carro.
Um bom valor de Cx não significa automaticamente boa estabilidade a alta velocidade.
Um bom valor de sustentação negativa, não significa bom cx.
Chewbacca
New member
citação:Originalmente colocada por eL niNo
o audi A2??
Sim! O carro foi todo feito com o propósito de gastar pouco! É construído em alumínio pra baixar o peso e tem uma forma muito aerodinâmica que, reparando, é parecido com a do prius e a desse mercedes peixe! Por alguma coisa tem aquele preço...
citação:Originalmente colocada por Chewbacca
citação:Originalmente colocada por eL niNo
o audi A2??
Sim! O carro foi todo feito com o propósito de gastar pouco! É construído em alumínio pra baixar o peso e tem uma forma muito aerodinâmica que, reparando, é parecido com a do prius e a desse mercedes peixe! Por alguma coisa tem aquele preço...
o preço alto tem a ver com o material utilizado.
O processo de produção sai bem mais caro.
Mas o a2 prova que até carros altos, tendencialmente pouco aerodinamicos, até o conseguem ser.
Vortice
Banido
GJP, acho que ninguém percebeu..! [}citação:Originalmente colocada por GJP
citação:Originalmente colocada por SCOoOTER
[8)] eu ate dizia outra coisa....
][}][}]Também vi esse teste ao Caterham, e para ser sincero até eu, só de ver o condutor dentro daquilo, me senti apertado...aquilo é mesmo pequeno...
GJP
New member
citação:Originalmente colocada por Vortice
GJP, acho que ninguém percebeu..! [}citação:Originalmente colocada por GJP
citação:Originalmente colocada por SCOoOTER
[8)] eu ate dizia outra coisa....
Também vi esse teste ao Caterham, e para ser sincero até eu, só de ver o condutor dentro daquilo, me senti apertado...aquilo é mesmo pequeno...
le o comentário do scooooter! lol a gaja diz que é aberta e depois em circuito fechado... pensa! lol
Vortice
Banido
lol eu percebi..! Por isso é que no quote pus o excerto da frase a bold..! [|)]citação:Originalmente colocada por GJP
citação:Originalmente colocada por Vortice
GJP, acho que ninguém percebeu..! [}citação:Originalmente colocada por GJP
citação:Originalmente colocada por SCOoOTER
[8)] eu ate dizia outra coisa....
Também vi esse teste ao Caterham, e para ser sincero até eu, só de ver o condutor dentro daquilo, me senti apertado...aquilo é mesmo pequeno...
le o comentário do scooooter! lol a gaja diz que é aberta e depois em circuito fechado... pensa! lol
SilverArrow
Moderador
CX não é sinónimo de bom ou rápido...
Como diz ai um F1 tem entre 0.7 e 1.1 ....
O cx elevado é necessário para criar drag e meter o carro no chão.
Para não falar que carros "potentes" tem mais entradas de ar para arrefer isto e aquilo, piorndo o CX.
Como diz ai um F1 tem entre 0.7 e 1.1 ....
O cx elevado é necessário para criar drag e meter o carro no chão.
Para não falar que carros "potentes" tem mais entradas de ar para arrefer isto e aquilo, piorndo o CX.
tiagovsky
Banido
acho que este tópico merece ser trazido de novo à ribalta!
consultem o site http://www.carfolio.com para saberem o Cx (e muitas outras informações) do vosso carro ou de um modelo em que estejam interessados. Não é perfeito, mas é o melhor que conheço.
se souberem de mais sites, divulguem. Há marcas cujos sites oficiais já anunciam o Cx de cada modelo nas especificações como por exemplo o da Renault frances (renault.fr).
consultem o site http://www.carfolio.com para saberem o Cx (e muitas outras informações) do vosso carro ou de um modelo em que estejam interessados. Não é perfeito, mas é o melhor que conheço.
se souberem de mais sites, divulguem. Há marcas cujos sites oficiais já anunciam o Cx de cada modelo nas especificações como por exemplo o da Renault frances (renault.fr).