Nitrofurano
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Sim.
Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?
- Iniciador de tópicos Neofashion
- Data de início
xiscoxisco
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Isso do motor nao injectar combustivel engatado...é o mm que a historia do triciclo... Se fizerem uma descida num triciclo com as pernas no ar...os pedais vao continuar a girar... 1+1=2
Nitrofurano
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Exactamente, todo o motor se move graças à energia cinética do carro, quando tem uma mudança engrenada. Consequentemente, não há pressão no acelerador, não há injecção de combustível. Os pistons sobem e descem mas a mistura é 100% ar.
Nitrofurano
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ESPRIT
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citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
N vamos chegar a acordo nessa questão.
O som n é o mesmo, poe a rodar um motor num banco a "seco", cmo eu já fiz para ter a certeza se a distribuição tava bem montada, e garanto-te q o som n é o mesmo.
Os RR v8 desligam uma bancada de cilindros qdo esta n é precisa, e nota-se bem a diferença.
Se tirares o escape a uma viatura (cuidado cos ouvidos, um rapaz na minha universidade ficou sem ouvir durante um dia e tal, e n tou a brincar n se ponham junto às "condutas" de escape), vais ouvir e bem as "explosões", cmo na altura a ideia era afinar o ponto de ignição tivémos até a sorte de a verpq o atraso tbem estava mal afinado e fazia ráteres À "grande".
N será possivel q a injecção mande só os "cagagésimos" indispensáveis?
Mas posso tar errado, se calhar sempre q me lembrei de fazer a experiência, compensava mais estar em ponto morto, curioso q a laguna se bem me lembro, alguem q confirme, até em ponto morto n acusa consumo. A avensis até nas descidas da a8 engrenada em 6ª acusava "cagagésimos" de consumo, o q mostra comportamentos diferentes dos cb´s.
Nitrofurano
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Quantas rotações por minuto deste ao motor quando estavas a verificar a distribuição?
Nitrofurano
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Os Opel fazem isso. Por exemplo, quando estás parado no trânsito tu não percorres distância alguma, logo passa a ser mais útil quanto combustível gastar por unidade de tempo e não por unidade de distância.
ESPRIT
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N tou a falar daquilo q se faz ca chave só pa ver se n bate nas válvulas, isso é a 1ª operação.
O banco mete a rodar a 1000 salvo erro, já mta válvula a gente estragou
, até saíam limalhas .Mas tbem já nos estamos a afastar do tema do tópico, admito q a injecção possa ser zero, mas essa do ruído do motor!
Aliás, isso deve dar pa simular com os pc´s de diagnostico das marcas, um dos parametros q se pode ver é o combustivel injectado. Agra q penso nisso era um belo exercicio pa fazer qdo tava na ford.
Nitrofurano
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1000rpm é pouco. Mesmo assim tu não podes ter um termo de comparação, visto que terias de ouvir aí no banco um motor a rolar graças à energia cinética de um carro, sem usar combustível. Nesse caso o ruído é ligeiramente diferente (obviamente), dada a inexistência de explosões.
Nitrofurano
New member
Pois, é conforme as necessidades. Os condutores normais funcionam à base de quilometragens, e esses carros especificos funcionam à base de horas de trabalho, daí a diferença entre os processos de medida.
nogueiraribeiro
Well-known member
A melhor maneira é utilizar a maior mudança possível, mas dentro da velocidade a que queremos fazer a descida. S formos a 30 a hora, claro k n vamos em 5ª, na pior das hipoteses em 4ª, mas de modo a deixar k o carro mantenha ou aumente ligeiramente a velocidade sem grandes necessidades de ppressionar o pedal. Conseguem-se resultados incríveis com estes tipos de condução. Eu passei de 7,5 aos 100 para 6,2/6,3 o k considero k é mto bom!!!Cumps!!
Nitrofurano
New member
Bom exemplo. Se aprendermos a usar a força da gravidade e a inércia do carro, complementando com um correcto uso da caixa de velocidades e capacidade de antecipação (acelerações e travagens desnecessárias) conseguimos fazer boas médias. Desde rolar sem gastar uma gota de combustível a rolar usando menos combustível do que aquele usado em circunstâncias de pior aproveitamento da nossa parte das caracteristicas que enunciei atrás.
Quantas pessoas não vemos nós a só travarem quase em cima de um semáforo, quando podiam ter desacelerado e chegado suavemente ao pé do mesmo sem gastar combustível algum?
Quantas pessoas não vemos nós que circulam numa mudança demasiado elevada para o declive onde rolam, obrigando o motor a esforço suplementar e a um insconsciente apertar do acelerador?
Quantas pessoas não vemos nós que ganham velocidade pisando bruscamente o acelerador a baixas rotações, queimando combustível que não é aproveitado dado que o motor ainda não se encontra na sua faixa de regime ideal?
Quantas pessoas não vemos nós a só travarem quase em cima de um semáforo, quando podiam ter desacelerado e chegado suavemente ao pé do mesmo sem gastar combustível algum?
Quantas pessoas não vemos nós que circulam numa mudança demasiado elevada para o declive onde rolam, obrigando o motor a esforço suplementar e a um insconsciente apertar do acelerador?
Quantas pessoas não vemos nós que ganham velocidade pisando bruscamente o acelerador a baixas rotações, queimando combustível que não é aproveitado dado que o motor ainda não se encontra na sua faixa de regime ideal?
Teorias à parte, pois não percebo nada do assunto(haja honestidade,lol). Pela experiencia que tenho em conduzir e como pendura, acho que o desengatar em descidas leva a uma tendencia de travar mais e durante mais tempo gastando em vez de combustivel...os travões.
Em prefiro não desengatar...
Em prefiro não desengatar...
ManymilesR
Banido
áo menos o meu gasta mais de qualquer maneira!!
blindness2005
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