Diesel potente(rápido) atmosférico? existe?

[ohbaca]

diesel 20 :1 o cilindro ao subir vai comprimir o k recebeu 20 vezes
gasolina 10 :1 o cilindro vai comprimir o k recebeu 10 vezes!
isto é a relaçao de compressao e varia de motor pa motor!!!

 

[Bruno4646]

citação:Originalmente colocada por ohbaca

diesel 20 :1 o cilindro ao subir vai comprimir o k recebeu 20 vezes
gasolina 10 :1 o cilindro vai comprimir o k recebeu 10 vezes!
isto é a relaçao de compressao e varia de motor pa motor!!!

Obrigado

 

[nto]

citação:Originalmente colocada por Duarte Sousa

Coloco aqui carros com motores a diesel e atmosféricos, os quais eu acho serem bastante fiaveis: MB 190 D - 75 cv; MB E 300 D - 143 cv; Opel Corsa 1.7 D - 60 cv; Toyota Corolla 2.0 D - 75 cv.

O MB E 300 com 143cv era Turbo.

Atmosférico, debitava 109cv

 

[Obtuso]

Um tópico a falar de motores de cacilheiros...

j/k

 

[GJP]

citação:Originalmente colocada por Bruno4646

citação:Originalmente colocada por GJP

citação:Originalmente colocada por Bruno4646

citação:Originalmente colocada por Vieira

citação:Originalmente colocada por eu

citação:Originalmente colocada por Bruno4646
Mas dado que existem tanto turbinados como atmosféricos a gasolina e em ambos os casos as vantagens sao enormes, poderiam tambem haver diesel so isso...

A questão é a seguinte: os motores a diesel funcionam muito bem a altas pressões, daí que a presença do turbo ajude o motor a ser mais eficiente.

No caso da gasolina, a pressão nunca pode ser muito elevada, porque senão ocorreria auto-detonação.
Por exemplo, entre um motor V6 3.0 a gasolina e um 4L 2.0 turbinado com a mesma potência, o V6 costuma ser melhor, daí que que não há grandes vantagens em ter turbos em motores a gasolina...

referiste o ponto principal.. a juntar aos turbo nos diesel tens o comom rail com pressoes inatingiveis pra gasolina já

cumps

Queres dizer com isto que as pressões dos turbos é mais elevada nos motores diesel?

pelo - os diesel presisam de + dr do que os a gasolina... n tenho aqui o meu pai... mas se tivesse dizia-te...


n é isto... mas gasolina: 10:1

diesel 20:1

Desculpa mas o que queres dizer com dr?

é ar... lol o A é ao pe do D

 

[GJP]

citação:Originalmente colocada por mcabral

Um tópico a falar de motores de cacilheiros...

j/k

deixa falar e falo do meu com muito gosto... so o vendo quando der a volta... lol

 

[GJP]

citação:Originalmente colocada por ohbaca

diesel 20 :1 o cilindro ao subir vai comprimir o k recebeu 20 vezes
gasolina 10 :1 o cilindro vai comprimir o k recebeu 10 vezes!
isto é a relaçao de compressao e varia de motor pa motor!!!

nem +!

até há quem diga que os "diesel funcionam a ar"

por exemplo o 2.0D a tx de compressão é 23:1

 

[colin]

qual é a diferença entre relação de compressão, razão de compressão e taxa de compressão?

 

[Garrett]

ohbaca.. essa do 2700cdi beber menos que um 1900td de um 306 é um mito.. o 270cdi bebe como um odre... na cidade anda nos 9.. em estrada vai para os 12, se andares nos limites legais uns 7,5.. n estou a ver um 309 a gastar mais

 

[RuiDCruz]

Os diesel "funcionam" a ar porque o ar entra sempre no motor, independentemente do regime de rotação. Este último sobe com a adição de combustível.

Num motor a gasolina não é assim. Pretende-se que a mistura seja o mais estequiométrica possível e, quando se solta o acelerador, para além de menos gasolina também menos ar entra.

 

[GJP]

citação:Originalmente colocada por colin

qual é a diferença entre relação de compressão, razão de compressão e taxa de compressão?

é simples... é tudo a mesma coisa [}][}][}][}][}]

 

[GJP]

citação:Originalmente colocada por rui_cruz

Os diesel "funcionam" a ar porque o ar entra sempre no motor, independentemente do regime de rotação. Este último sobe com a adição de combustível.

Num motor a gasolina não é assim. Pretende-se que a mistura seja o mais estequiométrica possível e, quando se solta o acelerador, para além de menos gasolina também menos ar entra.

mas tipo... ao meteres + azeite tens de meter + ar, certo?

ou independentemente do azeite que metes o ar é sempre o mesmo? n é essa a ideia que tenho!

ou seja + azeite + ar... por isso é que os turbos estão lá... para meter + ar!

 

[ohbaca]

citação:Originalmente colocada por colin

qual é a diferença entre relação de compressão, razão de compressão e taxa de compressão?

razao nao existe!
relaçao de compressao é o numero de vezes k o cilindro comprime a mistura como ja explikei em cima e taxa de compressao é a relaçao entre o cilindro e a camara de combustao(uma camara de combustao mais pekena origina uma combustao mais aproveitada, mas tb tem 1001 inconvenientes e mais akilo e...)

 

[ohbaca]

citação:Originalmente colocada por GJP

citação:Originalmente colocada por colin

qual é a diferença entre relação de compressão, razão de compressão e taxa de compressão?

é simples... é tudo a mesma coisa [}][}][}][}][}]

brilhante[xx(][xx(]

 

[Bruno4646]

citação:Originalmente colocada por GJP

citação:Originalmente colocada por mcabral

Um tópico a falar de motores de cacilheiros...

j/k

deixa falar e falo do meu com muito gosto... so o vendo quando der a volta... lol

Qual é?

 

[colin]

citação:Originalmente colocada por ohbaca

razao nao existe!
relaçao de compressao é o numero de vezes k o cilindro comprime a mistura como ja explikei em cima e taxa de compressao é a relaçao entre o cilindro e a camara de combustao(uma camara de combustao mais pekena origina uma combustao mais aproveitada, mas tb tem 1001 inconvenientes e mais akilo e...)

ah. razão de compressão não existe? raio de profs que tive...[8)]

 

[Duarte Sousa]

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por Duarte Sousa

Coloco aqui carros com motores a diesel e atmosféricos, os quais eu acho serem bastante fiaveis: MB 190 D - 75 cv; MB E 300 D - 143 cv; Opel Corsa 1.7 D - 60 cv; Toyota Corolla 2.0 D - 75 cv.

O MB E 300 com 143cv era Turbo.

Atmosférico, debitava 109cv

Peço desculpa, não era 143 mas sim 136cv.

 

[jm8877]

Também gostava de saber se há.

 

[Vieira]

citação:Originalmente colocada por GJP

citação:Originalmente colocada por rui_cruz

Os diesel "funcionam" a ar porque o ar entra sempre no motor, independentemente do regime de rotação. Este último sobe com a adição de combustível.

Num motor a gasolina não é assim. Pretende-se que a mistura seja o mais estequiométrica possível e, quando se solta o acelerador, para além de menos gasolina também menos ar entra.

mas tipo... ao meteres + azeite tens de meter + ar, certo?

ou independentemente do azeite que metes o ar é sempre o mesmo? n é essa a ideia que tenho!

ou seja + azeite + ar... por isso é que os turbos estão lá... para meter + ar!

penso que ja nao seja assim pois em turbos de geometria variavel a medida que a rotaçao avança para valores altos, os turbos vao debitando menos pressao..
nao tenho a certeza das quantidades de ar envolvidas no fim das contas.. é so uma ideia..

 

[Bruno4646]

Mas dado as diferenças obvias que os motores a diesel têm dos a gasolina será mesmo impossivel por exemplo fazerem(ou ja haver não sei) um V10(por exemplo) atmosférico com boas prestações?