Automobilista
New member
O mais barato! pk terá manutenção tb mais barata e a relação peso potencia já é muito boa.
I
imported_pedrot16
Guest
um vídeo para terem uma ideia: este tem turbo
http://www.me.chalmers.se/formula/2006/gfx/media/test_drive_2005_1/timed_acc_run.wmv
http://www.me.chalmers.se/formula/2006/gfx/media/test_drive_2005_1/timed_acc_run.wmv
rogerAjacto
Well-known member
citação:Originalmente colocada por pedrot16
como assim? há duas opções com turbo
Pelo que vi ai há 2 motores e 2 estruturas, que combinadas dão 4 carros. NA/Aço, Turbo/Aço, NA/Composito, Turbo/Composito.
Disseste que o motor NA tinha um restritor de 20mm por causa do regulamento e por isso tinha menos potencia que o motor original.
E eu perguntei, por haver um motor turbo, se no regulamento existia a possibilidade de meter um turbo no motor e se os mesmos podiam correr contra os motores NA.
I
imported_pedrot16
Guest
sim, é possivel motores turbo, com a condição que sejam baseados em motores atmosféricos (ou seja , adaptação para turbo feita pelos estudantes) e que mantenham o restritor..o problema é que o custo e o consumo contam na avaliação..
mas para aqui estamos a falar apenas de custo
, por isso esqueçam se o carro se sai bem nas pontuações
mas para aqui estamos a falar apenas de custo
, por isso esqueçam se o carro se sai bem nas pontuações
rogerAjacto
Well-known member
Mas esse carro com o turbo vai andar bastante mais. Se a perfomance vai ser avaliada é um facto a rever.
Vai haver provas em pista?
Qual é o tamanho do piloto?
Vai haver provas em pista?
Qual é o tamanho do piloto?
I
imported_pedrot16
Guest
O problema é que apenas dá vantagem real na prova de aceleração, na pista não tira muito proveito da potência suplementar porque demora a chegar...e o custo é muito maior.Para além disso o motor tem de ser aberto e os pistons rectificados para diminuir a compressão... Mas logo se vê, temos ainda que decidir isso..
I
imported_pedrot16
Guest
rojerAjacto dá uma vista de olhos: www.formulastudent.com
De facto existem duas provas em pista (para alem da prova de aceleração): uma sozinhos, numa pista de autocross com muitos pinos, slalooms, etc... a outra é uma prova de endurance em que o fundamental é mesmo a fiabilidade.. a performance é avaliada, mas os consumos também têm preponderância..
por exemplo, a equipa do vídeo é a que detem o recorde na prova de aceleração, mas no resto dos parâmetros em avaliação (.......)
De facto existem duas provas em pista (para alem da prova de aceleração): uma sozinhos, numa pista de autocross com muitos pinos, slalooms, etc... a outra é uma prova de endurance em que o fundamental é mesmo a fiabilidade.. a performance é avaliada, mas os consumos também têm preponderância..
por exemplo, a equipa do vídeo é a que detem o recorde na prova de aceleração, mas no resto dos parâmetros em avaliação (.......)
rogerAjacto
Well-known member
Se o turbo for bem montado a potencia não demora assim tanto a chegar. Se o custo é assim tanto, se a competição vai haver durante mais anos (tipo a Maratona Eco Shell) acho que deviam apostar ao inicio pela configuração mais simples.
Quando em aço de preferencia em treliça e motor NA. Depois é só tirar todos os ensinamentos da prova, ver como as outras equipas exploraram o projecto e para o ano repensar nas coisas.
És de que Universidade?
Quando em aço de preferencia em treliça e motor NA. Depois é só tirar todos os ensinamentos da prova, ver como as outras equipas exploraram o projecto e para o ano repensar nas coisas.
És de que Universidade?
I
imported_pedrot16
Guest
Sim, é isso que estamos a pensar fazer, este ano um carro simples, para a prox. pensamos noutros voôs...
Sou da Univ.de Aveiro, queremos participar este ano, mas ainda não temos quase nada feito..[8)][8)][8)]
rogerAjacto
Well-known member
Estive a ver o do Tecnico. Eles já estão em prova à 4 anos. Levam alguma vantagem.
Eu acabei em Julho o curso de Eng. Mecânica na Univ. de Coimbra. Não sabia de nada disto. Como lá se concentram mais no Eco Shell não deve haver muito dinheiro e pessoal para trabalhar num projecto destes.
Eu acabei em Julho o curso de Eng. Mecânica na Univ. de Coimbra. Não sabia de nada disto. Como lá se concentram mais no Eco Shell não deve haver muito dinheiro e pessoal para trabalhar num projecto destes.
rogerAjacto
Well-known member
Pois. Ficava com os cavalos originais. Os da CBR600RR de origem tem 117cv.
Estive a ver a reportagem do carro do Tecnico. Jantes em carbono/aluminio!!! Haja dinheiro. Assim fica mais fácil.
I
imported_pedrot16
Guest
Sim, o técnico está lá há 4 anos, são impecáveis, vão recerber-nos amanhã em lisboa para nos darem umas "luzes!.. nunca jamais em 2 anos sonhamos em ser melhores do que eles ou do que qualquer outra equipa com tanta experiência, isso seria sermos muuuiiiiiitttoooooo optmistas para não dizer irrealistas, mas mesmo assim é um desafio espectacular e dá muita experiência, mesmo que não passe de um carro mediano já é um feito..
para não dizer irrealistas, mas mesmo assim é um desafio espectacular e dá muita experiência, mesmo que não passe de um carro mediano já é um feito..
I
imported_pedrot16
Guest
rojerAjacto, o técnico é o "TÉCNICO", tem uma imagem que mais nenhuma universidade portuguesa tem e isso reflete-se, ora dá uma vista de olhos aos patrocinadores...
Estou a fazer isto pois um dos objectivos avaliados é se há mercado para o nosso carro tal como ele é, para produzir 1000 unidades/ano
Supostamente se depois o cliente quiser tirar o restritor já não é nada connosco[:I]
Estou a fazer isto pois um dos objectivos avaliados é se há mercado para o nosso carro tal como ele é, para produzir 1000 unidades/ano
Supostamente se depois o cliente quiser tirar o restritor já não é nada connosco[:I]
I
imported_pedrot16
Guest
sim, já pensamos nisso, era uma excelente ideia
mas por agora o objectivo mesmo é construir o primeiro protótipo para a competição
mas por agora o objectivo mesmo é construir o primeiro protótipo para a competição
I
imported_pedrot16
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