Dúvida Turbo Diesel: Intercooler e o Oleo

[A2day]

Ajudem-me lá com esta dúvida.

Num motor turbo diesel (com intercooler), o intercooler recebe o ar comprimido (vindo do turbo) que está quente, e arrefece-o por permutação com Ar ou Água, correcto?

Poderá existir algum óleo dentro do intercooler? (num carro em perfeitas condições)

Existe é outro radiador para arrefecer o oleo, mas é uma permuta oleo-ar, certo?

Cumps,
A2day

 

[Su??o]

É possivel que o turbo possa ter alguma pequena fuga de óleo e que o mesmo vá parar ao I/C... Se não for muito, não é nada de alarmante. No entanto se for uma quantidade considerável, poderá ser necessária uma revisão ao turbo...
Em relação ao I/C de óleo (radidador de óleo), funciona da mesma maneira que o I/C normal, só que em vez de arrefecer ar, arrefece óleo (óbvio, [8][8)])

 

[terminator]

citação:Originalmente colocada por Suíço

É possivel que o turbo possa ter alguma pequena fuga de óleo e que o mesmo vá parar ao I/C... Se não for muito, não é nada de alarmante. No entanto se for uma quantidade considerável, poderá ser necessária uma revisão ao turbo...
Em relação ao I/C de óleo (radidador de óleo), funciona da mesma maneira que o I/C normal, só que em vez de arrefecer ar, arrefece óleo (óbvio, [8][8)])

rapaz qualquer fuga de oleo nem que seja minima para qualquer turbo é mau sinal.
um turbo em boas condições não deita oleo para os colectores de admição ou escape.

 

[lights_on]

tenho uma Strakar q tem intercooler e caso me acontecesse essa situação ficava com o pé atrás, pois já sabia q vinha orçamento, mas e já agora estás a falar de um carro com qtos Km!


Cumprimentos

 

[GJP]

teoricamente é impossível que o intercooler tenha oleo onde passa o ar

 

[Su??o]

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por Suíço

É possivel que o turbo possa ter alguma pequena fuga de óleo e que o mesmo vá parar ao I/C... Se não for muito, não é nada de alarmante. No entanto se for uma quantidade considerável, poderá ser necessária uma revisão ao turbo...
Em relação ao I/C de óleo (radidador de óleo), funciona da mesma maneira que o I/C normal, só que em vez de arrefecer ar, arrefece óleo (óbvio, [8][8)])

rapaz qualquer fuga de oleo nem que seja minima para qualquer turbo é mau sinal.
um turbo em boas condições não deita oleo para os colectores de admição ou escape.

Depende mto dos Kms do carro em questão... Passo a explicar: Tive um Croma T.IE o qual deitava uma coisa minima de óleo para o I/C. Perguntei ao mecanico se havia problema e ele disse-me que, enquanto fosse pouco, não haveria problema nenhum... Vendi o carro com 160kKm's e o actual dono já lhe fez mais 100kKm sem qualquer intervenção no turbo... Nem nota nada de diferente no carro, nem a niveis de consumo de óleo (+/- 1l por cada 10kKm's) nem a nivel de fumo de escape...

Agora, se o carro é novo e tem poucos Kms, a história é diferente...

 

[maven]

alguns senao a mairo parte dos carros commturbo tem um repiro ke vem desde a tampa de valvulas ate ao tudo da admissao de ar pro turbo, e claro ke com isto ha sempre algum leo ke e sugado por isso o intercooler ter um pouco d eoleo,e mais do ke normal...

 

[imported_DêCêIi]

citação:Originalmente colocada por A2day

Ajudem-me lá com esta dúvida.

Num motor turbo diesel (com intercooler), o intercooler recebe o ar comprimido (vindo do turbo) que está quente, e arrefece-o por permutação com Ar ou Água, correcto?

Poderá existir algum óleo dentro do intercooler? (num carro em perfeitas condições)

Existe é outro radiador para arrefecer o oleo, mas é uma permuta oleo-ar, certo?

Cumps,
A2day

1º - o turbo é que recebe o ar arrefecido pelo intercooler, isto porque o ar frio torna-se ainda mais fácil de comprimir. O que permite a entrada de ainda mais ar, logo melhora o rendimento.

O intercooler também pode ser arrefecido por água, mas isso implica trazer um frigorifico com água fresquinha em grande quantidades.

Mas posso relembrar o sistema da Mitsubishi, cujos alguns EVO possuem arrefecimento do intercooler por água mas este sistema apenas auxilia a função principal, que é o de ser arrefecido por ar.

2º - o intercooler é um permutador ar-ar, ou seja, no interior circula ar que é arrefecido por ar no exterior.

3º - a haver óleo dentro de um permutador, isso ocorrerá caso seja um radiador de óleo. E aqui sim, falamos de um permutador óleo - ar.


Se quiseres um exemplo de um permutador água - ar tens usualmente dois nos carros: o radiador de arrefecimento da água do motor e o radiador que permite aquecer o habitáculo.

 

[RuiDCruz]

citação:Originalmente colocada por DêCêIi

citação:Originalmente colocada por A2day

Ajudem-me lá com esta dúvida.

Num motor turbo diesel (com intercooler), o intercooler recebe o ar comprimido (vindo do turbo) que está quente, e arrefece-o por permutação com Ar ou Água, correcto?

Poderá existir algum óleo dentro do intercooler? (num carro em perfeitas condições)

Existe é outro radiador para arrefecer o oleo, mas é uma permuta oleo-ar, certo?

Cumps,
A2day

1º - o turbo é que recebe o ar arrefecido pelo intercooler, isto porque o ar frio torna-se ainda mais fácil de comprimir. O que permite a entrada de ainda mais ar, logo melhora o rendimento.

O intercooler também pode ser arrefecido por água, mas isso implica trazer um frigorifico com água fresquinha em grande quantidades.

Mas posso relembrar o sistema da Mitsubishi, cujos alguns EVO possuem arrefecimento do intercooler por água mas este sistema apenas auxilia a função principal, que é o de ser arrefecido por ar.

2º - o intercooler é um permutador ar-ar, ou seja, no interior circula ar que é arrefecido por ar no exterior.

3º - a haver óleo dentro de um permutador, isso ocorrerá caso seja um radiador de óleo. E aqui sim, falamos de um permutador óleo - ar.


Se quiseres um exemplo de um permutador água - ar tens usualmente dois nos carros: o radiador de arrefecimento da água do motor e o radiador que permite aquecer o habitáculo.

Errado o 1º ponto. O turbo comprime o ar que aquece e a partir daí é que é arrefecido pelo IC. Daqui entra na admissão.

O segundo ponto não é necessariamente verdade no que toca a água fresca. Claro que assim se obtém melhores resultados (o extremo passa pela utilização de CO2 em estado sólido) mas mesmo a utilização de água à temperatura ambiente permite o funcionamento correcto do sistema.

Quanto à questão colocada no tópico, é possível aparecer um pouco de óleo no IC. Mas em quantidade mínima, claro.

 

[nmmr]

Tenho uma carrinha Volvo V50 1.6D, com 60000km, e já apresenta à algum tempo uma fuga de óleo no tubo que liga o turbo ao intercooler. É grave?

 

[DudexVTi]

alguns senao a mairo parte dos carros commturbo tem um repiro ke vem desde a tampa de valvulas ate ao tudo da admissao de ar pro turbo, e claro ke com isto ha sempre algum leo ke e sugado por isso o intercooler ter um pouco d eoleo,e mais do ke normal...

excato, o que tem as suas vantagens, nomeadamente uma pequena lubrificação do que apanha até ser queimado com a gasolina ou oleo.

Alias, os carros fazem recirculação dos vapores de oleo, normas ambientais. Essa recirculação é feita queimando-o com a mistura, vai para a admissão.

 

[Lolada]

Tenho a tubagem do IC a babar qualquer coisa que não sei o que é.

Tenho um consumo de cerca de 0,1 litros de óleo a cada 1000km's.

Acham preocupante??

Este líquido que baba vem de onde??? é óleo do motor?